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陸地上的立交橋很多，你見過水上的立交橋嗎？8月14日，是“以河為媒——沿著大運(yùn)河看中國”網(wǎng)上主題宣傳江蘇段采訪活動的第二天，來自中央、省屬、地方的20多家媒體來到“運(yùn)河之都”淮安。

當(dāng)天下午，采訪團(tuán)來到了位于蘇北灌溉總渠的亞洲最大的“水上立交”。

上部的京杭大運(yùn)河航槽，橫跨在淮河入海水道之上，兩條水道立體交叉，互不干擾。在這里，誕生了中國水利史上的奇跡——淮安水上立交樞紐工程，實(shí)現(xiàn)了淮河入海水道與京杭大運(yùn)河的各自獨(dú)立。

在立交工程處大運(yùn)河?xùn)|西兩岸，各建有一座高31.9米、7層塔式仿古式橋頭堡，兩堡之間用懸索連接成為一座鋼索纜橋，將現(xiàn)代工程與淮安古運(yùn)河融為一體。

“好高啊”“感覺腳下的橋還在晃”……采訪團(tuán)的記者們登上鋼索纜橋，都被眼前的景象震撼住了。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，平原千里莽莽蒼蒼，腳下是浩浩湯湯的運(yùn)河水，不時有船在橋下穿行。

“如此大費(fèi)周章，建設(shè)河道立交工程的意義何在？”現(xiàn)場，有記者問出了心中的疑惑。

其實(shí)，建設(shè)河道立交具有重大意義。江蘇省淮河入海水道工程管理處大運(yùn)河立交管理所所長李璟介紹，淮安水上立交樞紐工程兼顧著大運(yùn)河和淮河入海水道的航運(yùn)和泄洪兩個功能。“因?yàn)榇筮\(yùn)河的日常水位要比淮河入海水道高出五六米，所以這兩條河流相交的時候，必須要有一個工程措施?！?/p>

淮安水上立交樞紐工程自2003年投入運(yùn)行以來，已經(jīng)有20年的歷史，據(jù)悉，未來還會有二期工程的建設(shè)，李璟表示，“一旦將來二期建成以后，淮河就有一個相對的獨(dú)立的入海通道?！?/p>

現(xiàn)代快報 + 記者 張然 裴詩語 李藝蘅 張海峰 李子璇/文 施向輝 劉暢 / 攝

（校對 周露）

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