今年，“價(jià)格戰(zhàn)”成為了汽車行業(yè)的主題。而這或許只是一個(gè)開始，未來數(shù)年內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)火或?qū)㈦y以熄滅。

在近期比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)議上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪未來3-5年會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。無獨(dú)有偶，近期深藍(lán)汽車CEO鄧承浩接受媒體采訪時(shí)也表示，未來3至5年汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)非常“卷”。

【資料圖】

整體來看，目前汽車行業(yè)正在從此前的高利潤(rùn)行業(yè)逐漸跌落。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2023年7月全國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)為407億元，同比下降30%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率5%，較去年同期7.7%減少2.7個(gè)百分點(diǎn)。

種種數(shù)據(jù)說明汽車行業(yè)正在進(jìn)入一場(chǎng)“淘汰賽”，未來市場(chǎng)份額將向頭部幾家品牌聚集。

未來3到5年，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)“熄火”

8月30日，理想汽車宣布，為慶祝理想L系列交付一周年，累計(jì)交付突破25萬輛，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買車險(xiǎn)的車主，可享保險(xiǎn)補(bǔ)貼10000元。

這輪優(yōu)惠活動(dòng)，意味著此前一直對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持觀望態(tài)度的理想也開始涉足價(jià)格戰(zhàn)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年8月以來，已經(jīng)有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒等超過10家車企紛紛宣布降價(jià)，新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)洶涌來襲。

從今年1月特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，最高降價(jià)4.8萬元打響價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”開始，到3月份湖北省聯(lián)合多家車企推出最高9萬元購車補(bǔ)貼，將價(jià)格戰(zhàn)火從新能源汽車行業(yè)引到燃油車行業(yè)，再到后來北京、重慶、成都、西安、合肥等多個(gè)城市以及超40個(gè)汽車品牌的“參戰(zhàn)”。今年以來的汽車價(jià)格戰(zhàn)激烈程度遠(yuǎn)超以往。

那么這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù)多久呢？比亞迪近期給出了一個(gè)答案：3-5年。最近在比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)議上，王傳福就表示，比亞迪未來3-5年會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，或者在細(xì)分領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪有充足的準(zhǔn)備。

從業(yè)績(jī)來看，比亞迪也確實(shí)擁有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。2023年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2601.24億元，同比增長(zhǎng)72.72%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%，營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙創(chuàng)下歷史新高。

從銷量上看，2023年1-7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售151.78萬輛，同比增長(zhǎng)88.81%。其中，DM插混車型累計(jì)銷售約75.77萬輛，同比增長(zhǎng)91.4%。這意味著，比亞迪已經(jīng)邁入通過高銷量支撐規(guī)模化生產(chǎn)，再通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本為企業(yè)提供更多的資金“彈藥”的正向循環(huán)。有了充足的資金“彈藥”，無論是面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，還是投入研發(fā)構(gòu)建科技“護(hù)城河”，比亞迪都能做到“手中有糧，心中不慌”。

在比亞迪、特斯拉等頭部車企的帶動(dòng)之下以及其他品牌的跟隨之下，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)或許會(huì)持續(xù)數(shù)年之久。

攔不住的降價(jià)潮，本質(zhì)是行業(yè)轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)

此前，也有行業(yè)協(xié)會(huì)想緩和價(jià)格戰(zhàn)節(jié)奏，恢復(fù)汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。7月6日舉辦的2023中國(guó)汽車論壇上，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等協(xié)會(huì)和部門的見證下，特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》（以下簡(jiǎn)稱《承諾書》），承諾包括“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。

不過7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守反壟斷法及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩近期接受媒體采訪時(shí)表示，未來3至5年汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)非?！熬怼?，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的爭(zhēng)斗將持續(xù)3-5年。

而長(zhǎng)城汽車總裁穆峰近期接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，不要把當(dāng)前車企掀起的價(jià)格戰(zhàn)看作“卷”，實(shí)際上是變革。轉(zhuǎn)型不結(jié)束，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)就不會(huì)結(jié)束。

國(guó)金證券研報(bào)表示，當(dāng)前市場(chǎng)演繹的主旋律為汽車電動(dòng)化，在電車替代超預(yù)期、新車型頻出及價(jià)格下探的趨勢(shì)下，油車銷售承壓，車企自身向電動(dòng)轉(zhuǎn)型，必然會(huì)發(fā)起降價(jià)清理庫存，因而價(jià)格戰(zhàn)是電動(dòng)化中的必然事件。

汽車行業(yè)利潤(rùn)大降30%，高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束

不過，價(jià)格戰(zhàn)始終是把“雙刃劍”，雖然對(duì)消費(fèi)者來說意味著得到實(shí)惠，但對(duì)企業(yè)來說往往意味著“犧牲利潤(rùn)換銷量”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文，2023年1-7月份，全國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅有4.9%，其中7月份的汽車?yán)麧?rùn)率為5%。上游碳酸鋰成本過高，導(dǎo)致汽車行業(yè)成本為7149億元，上升6%，銷售收入8217億元，增長(zhǎng)5%，利潤(rùn)407億元，同比下降30%，新能源生產(chǎn)成本高，虧損較大。

除了碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)之外，價(jià)格戰(zhàn)的打響也是汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑的重要原因之一。以多次打響價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉為例，今年二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23.99億美元，同比下降3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率9.6%，減少了493個(gè)基點(diǎn)，降到5個(gè)季度以來的新低，毛利率也下滑到了18.2%，為三年來最低水平。

平安證券研報(bào)顯示，從7月份開始，多家車企相繼宣布下調(diào)新能源車售價(jià)，本輪新能源車降價(jià)一方面是由于汽車消費(fèi)步入淡季，另一方面也印證了目前新能源車企在份額與利潤(rùn)面前更加注重市場(chǎng)份額。需關(guān)注新一輪價(jià)格戰(zhàn)的可能性，同時(shí)重磅車型的降價(jià)也對(duì)后續(xù)新車的定價(jià)產(chǎn)生一定影響。

崔東樹發(fā)文稱，2023年1-7月全國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)1%，相對(duì)總體工業(yè)利潤(rùn)下降12%稍有改善，不過汽車業(yè)利潤(rùn)率4.9%，仍低于煙酒藥等其它下游企業(yè)，也低于下游工業(yè)6.1%的總體利潤(rùn)率。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)）

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