抗議、拒絕提車……其實，此次奧迪再合資事件中的所有個體，在消費者和外界眼中都是一個主體——奧迪。最終無論孰勝孰負，事件的每一方都是輸者。

11月11日，奧迪與上汽集團簽署未來合作框架協(xié)議，盡管只是一份框架，但在中國卻產(chǎn)生了非常大的反響——媒體關(guān)注、合作伙伴訴苦……然而最令人意外的是，奧迪在華經(jīng)銷商成為了反應(yīng)最激烈的群體。

上汽與奧迪合作簽署后第一時間，一家所謂的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會首先公開發(fā)出信函，質(zhì)問這一合作多項細節(jié)，緊接著傳出奧迪經(jīng)銷商將做出拒絕提車等過激行為。一時間，似乎奧迪經(jīng)銷商已經(jīng)決意與廠家割裂。

然而汽車銷售渠道人士明白，經(jīng)銷商與品牌之間的斗爭，最終結(jié)果只有互相傷害，漁翁得利的只有競爭對手。

據(jù)了解，目前奧迪在華經(jīng)銷商有450余家，新建或待建經(jīng)銷商40余家。這些經(jīng)銷商中，有從奧迪入華合作至今的伙伴，也有剛剛簽署協(xié)議的新人。對于奧迪再合資，我們必須承認確實對經(jīng)銷商未來的發(fā)展有著不同的影響。

不過作為企業(yè)經(jīng)銷商也必須看到，目前奧迪在華銷售增長勢頭逐月下降，相比之下競爭對手增速卻直線上升。作為豪華品牌，市場份額與品牌認可度是發(fā)展的關(guān)鍵。如何保證廠商盈利的情況下提升銷售業(yè)績，是廠商雙方共同考慮的問題，而非單方的責任。

理性分析奧迪現(xiàn)有這500家經(jīng)銷商，可以將其分為幾類：第一種是建店較早、經(jīng)歷奧迪一強獨大的時期，見證豐厚盈利期的經(jīng)銷商群體。

這部分經(jīng)銷商目前已基本成長為集團性質(zhì)，對于奧迪品牌有著強烈的歸屬和責任感。例如成都新元素經(jīng)銷商集團，這家西南地區(qū)最大的奧迪經(jīng)銷商總經(jīng)理曾向汽車預(yù)言家表示，與其說新元素是奧迪的合作伙伴，不如說是奧迪的一部分。

另外一種是近五年來加盟奧迪的新興經(jīng)銷商，這類經(jīng)銷商同樣有著一定的資本和發(fā)展能力，但由于中國汽車市場大環(huán)境的變化，使得在發(fā)展中經(jīng)銷商投入產(chǎn)出比與十年前相比落差較大，同時由于豪華品牌競爭格局加劇，導(dǎo)致這批經(jīng)銷商在發(fā)展中需要迎頭趕上，也十分關(guān)心廠家未來戰(zhàn)略走向?qū)τ谧陨淼挠绊憽?/p>

此次合資關(guān)注度最高的一類經(jīng)銷商，應(yīng)該是剛剛加入不久和簽署協(xié)議的40多家經(jīng)銷商。從目前掌握的信息顯示，這批經(jīng)銷商也是對廠家未來發(fā)展決策最敏感的群體。

在采訪中了解到，這批經(jīng)銷商雖然有著資本支撐，但對企業(yè)發(fā)展信心和一致性上尚待建立，尤其是遇到企業(yè)重大戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)銷商對于未來發(fā)展十分迷茫，所以企業(yè)急需向這部分經(jīng)銷商做出詳細說明，并提出未來解決辦法。

可以發(fā)現(xiàn)，在中國市場奧迪廠商有著最長的合作歷史與信任基礎(chǔ)，雙方從發(fā)展至今共贏是主線，并非輿論看待的矛盾無法調(diào)和。那么眼下經(jīng)銷商最不滿的地方是什么?

從目前輿論傳達出的信號是，經(jīng)銷商不滿奧迪未事先溝通再合資事宜;奧迪未對未來經(jīng)銷商發(fā)展渠道做出解釋，如何保證經(jīng)銷商權(quán)益。不過戲劇性的一幕是經(jīng)銷商似乎除了這些問題外，最明確的態(tài)度是搶在未發(fā)聲的一汽-大眾奧迪前面提出“終止再合資”的訴求，這不免令人玩味。

據(jù)了解，目前奧迪在華合作伙伴一汽-大眾奧迪工廠生產(chǎn)車型包括奧迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等車型，這些車型幾乎涵蓋了奧迪目前最主流的上量產(chǎn)品，可以說在一汽-大眾奧迪廠家與經(jīng)銷商手中，掌握著奧迪最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

有輿論傳出部分經(jīng)銷商擔心再合資會影響現(xiàn)有利益格局，然而隨著中國消費格局的變化和競爭對手的發(fā)力，曾經(jīng)作為在華產(chǎn)品布局最全面的豪華品牌，奧迪正逐漸喪失優(yōu)勢。面臨著同品的競爭企業(yè)必須做出變革，這是任何利益共同體必須接受的事實。

當然在目前渠道發(fā)展中與競爭對手競爭吃力的情況下，廠家尋求變化的同時也在考慮經(jīng)銷商伙伴的利益。廣州車展期間，大眾中國總裁海茲曼在接受汽車預(yù)言家采訪時表示，奧迪與上汽的合作沒有風險，未來隨著合資項目的推進，一定會兼顧在華所有合作伙伴的利益，也會切實穩(wěn)進的推動渠道建設(shè)，保證每一位經(jīng)銷商平穩(wěn)健康發(fā)展。

不過這一言論被外界掐頭去尾的放大為“奧迪與上汽合作沒有風險”，暗指奧迪并不關(guān)心在華經(jīng)銷商的意見，對于其他的文字卻只字不提。這樣的引導(dǎo)再次使這場爭論變了味道。

在外界看來，奧迪此次再合資事件雙方確實缺乏某種溝通，這是不爭的事實，然而在合作只處于框架階段時，奧迪外方與一汽-大眾奧迪以及經(jīng)銷商最該做的保持密切的溝通，而非利用輿論挑起戰(zhàn)火，一爭高低。

奧迪廠商必須思考的一個問題是，在爭論中無論最終誰獲勝，最終得利的是競爭對手。甚至在爭吵的過程中，廠商已經(jīng)可怕的把消費者推出了自己的銷售大門，推給了競爭對手。

爭吵無意，抗議或者拒絕提車最終傷害的更是奧迪品牌以及一汽大眾奧迪，這是不爭的事實。

我們應(yīng)該清晰地認識到，目前上汽與奧迪簽署的只是一份框架，沒有任何實質(zhì)的內(nèi)容，自然外方暫時無法向在華合作伙伴給出確切的合作說明。不過一旦未來合作落地，如何處理兩家合資企業(yè)的關(guān)系，協(xié)調(diào)經(jīng)銷商渠道，將奧迪品牌和市場在中國做到最優(yōu)化的效果，一定是奧迪最先解決的問題。