中國從2009年開始便已經(jīng)是全球最大的單一汽車市場了，但在很長的一段時間里中國汽車品牌的聲量很小，讓中國汽車品牌真正走向世界，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。

長安汽車董事長朱華榮曾在多個公開場合表示，中國必將誕生世界級的汽車品牌。而現(xiàn)在，比亞迪掌門人王傳福正在向全世界證明，中國正在誕生世界級的品牌。

“反向合資”大行其道

(相關資料圖)

如果要問誰才是中國軍團那個勇敢的前行者和領路人？或許以往在燃油車時代不好界定，畢竟在那個時代，中國品牌一直都是在苦苦追趕，合資車企在國內(nèi)車市掌握著絕對話語權。但隨著驅(qū)動形式從燃油車逐漸切換至新能源，這其間中國市場的變化趨勢遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑。

現(xiàn)階段來看，中國已經(jīng)成為名副其實的新能源汽車強國，掌握著新能源汽車的核心技術和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，以往被合資車企卡脖子的事件幾乎不存在了；甚至有些事情有了更深層次的“反轉”……

關注汽車行業(yè)的小伙伴都知道，近期國內(nèi)新能源市場有幾件大事讓國人揚眉吐氣。

一方面“反向合資”成為熱議話題，比如大眾官宣入股小鵬，奧迪聯(lián)合上汽，捷達似乎也有意與零跑牽手……有人說，這依然是一場技術換市場的交易，只不過這一次角色發(fā)生了對調(diào)。二是比亞迪迎來第500萬臺新能源車下線，真的是給國人打腰提氣。而從這種此消彼長的演變中，可以看出一個產(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)帶來的國家產(chǎn)業(yè)能量集體上升的力量。

我們說“榜樣的力量”也好，“火車頭”也罷，中國汽車，更確切地說中國新能源汽車能有今天的市場地位和影響力，一定與一個車企密不可分，那就是比亞迪。如今談論新能源，就不能不談比亞迪。而500萬輛新能源車下線，就是日前比亞迪帶給行業(yè)和全球最大、最振奮人心的成績單。這也正是比亞迪向全世界證明自己、證明中國汽車最好的證據(jù)。

所謂“方向不對，努力白費”，可是在燃油車時代，有幾個人能看到新能源車的未來，并預知新能源車如今發(fā)展的火爆態(tài)勢呢？恐怕很少。而比亞迪則早在20年前就將新能源汽車劃定為前行的方向，并為之不懈努力。真正是新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，20年來一直都在新能源道路上，但始終保持高度熱情，堅持技術創(chuàng)新。

到目前為止，比亞迪已擁有11個研究院、超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，幾乎可以肯定的講，目前在中國品牌中，像比亞迪這樣一心撲在新能源上，堅持新能源發(fā)展方向不動搖的真的不多見。

而且到現(xiàn)在為止，已經(jīng)站在巔峰的比亞迪也沒有停下新能源技術研發(fā)的腳步，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，很少有車企像比亞迪這么拼的。而比亞迪那些重磅的新能源技術，相信很多人已經(jīng)耳熟能詳，包括刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等，無論哪一項，都是顛覆性的，而這些新技術也在持續(xù)推動新能源汽車行業(yè)變革。更重要的，擁有這些技術傍身，一方面充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，另一方面也全面改寫了中國汽車“大而不強”的歷史，更解決了在新能源賽道了被合資品牌“卡脖子”的問題，讓中國成為了名副其實的新能源汽車強國。

一舉數(shù)得的背后，是比亞迪早在20年前就已經(jīng)看清新能源發(fā)展趨勢具有不可逆性，因此早在新能源爆發(fā)之前就已做好了“基建”，打好了基礎，厚積薄發(fā)。我們很多人看到的是通常比亞迪“雄起”的速度：從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛，只用時不到9個月……但是從0到100萬輛，比亞迪卻用了整整13個年頭，在這漫長的13年里，比亞迪默默無聞，猶如蟬蛹蟄眠地下許久，但終究破土而出，一躍而起，在天空自由飛翔。

“彎道超車”，必須以核心技術說話

俗話說：沒有金剛鉆，別攬瓷器活兒。比亞迪今天市場銷量呈井噴式爆發(fā)，是建立在對新能源核心技術的全面掌握。而這些核心技術主要就是我們上面提及的顛覆性技術。比如刀片電池，其本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，早在2002年，比亞迪就認準了磷酸鐵鋰這條路，但由于自身能量密度、充電速度等問題，很長時間都被三元鋰電池打得抬不起頭來。但自從比亞迪在2020年推出刀片電池以來，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流選擇。

除此之外，全新的DM-i超級混動技術又進一步解決了過去插電混動技術結構復雜、成本高居不下的難題，讓消費者能以更低購車成本，擁有遠超同級燃油車的用車體驗，實現(xiàn)真正的“油電同價”，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行價值重塑。

再比如CTB電池車身一體化技術把電池包上蓋板與車身底板合二為一，把電池系統(tǒng)作為一個整體與車身集成，實現(xiàn)了從車身一體化向電池車身一體化學轉變，有助于空間利用率的提高和電動車性能的釋放，降低車身風阻系數(shù)，提升續(xù)航里程，提升安全性和操控性。

還有易四方和云輦這套組合拳是比亞迪打響顛覆傳統(tǒng)豪華的第一槍，易四方技術平臺擁有更快、更強的四電機驅(qū)動系統(tǒng)，讓一款全尺寸SUV加速達到3s級；同時易四方完全扭轉了低效的傳統(tǒng)燃油四驅(qū)，四電機技術讓每個車輪都具備獨立驅(qū)動控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度等方面實現(xiàn)了躍升，甚至可以解鎖一批黑科技功能，如爆胎控制、干拔沖坡、應急浮水、原地掉頭等。

至于云輦技術，這是一套專門為新能源車而生的頂尖智能液壓車身控制系統(tǒng)，其具有融合度更高的機械、液壓、電子控制系統(tǒng)，且其中關鍵零部件可與整車智能聯(lián)動，具備了更強的控制功能；正此基礎上，云輦可實現(xiàn)多重參數(shù)自主可調(diào)，比如懸架行程（高大調(diào)節(jié)范圍150mm）、剛度、阻尼等，能夠顯著提升操控性和舒適性，讓車型輕松應對多變駕駛場景。

“比亞迪矩陣”助力中國軍團向上

制造業(yè)是國家工業(yè)的根基，強大的制造業(yè)是工業(yè)發(fā)展的基礎，再進一步講，擁有核心技術的強大的制造業(yè)才能引領行業(yè)發(fā)展，中國汽車工業(yè)就是鮮明的例子。

燃油車時代，汽國強國主導汽業(yè)產(chǎn)業(yè)格局；如今中國已經(jīng)是全球最大的新能源市場：新能源汽車出口量全球第一，有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售；在核心技術和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應……這樣的表現(xiàn)令人欣喜。

在這樣的背景下，比亞迪通過核心技術持續(xù)加碼，已經(jīng)成為當之無愧的領頭羊，如今月銷25萬+已經(jīng)是常態(tài)，月銷30萬+也可以期待。因為在比亞迪手里還有很多牌，遠的不提，僅在今年接下來的幾個月里，就會有宋L、海豹DM-i、騰勢N8、方程豹豹5、仰望U8等車型，且無論哪一款車，拿出來，要么是全新細分市場的開拓者，要么是高端新能源市場的顛覆者；甚至從這些車型上，我們已經(jīng)看到如今的比亞迪已經(jīng)掌握對“豪華”、“越野”、“智能“等新時代特征的定義權。

寫在最后：

我們中國人常說的一句話：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。比亞迪的發(fā)展歷程就是最好的證明，這源于比亞迪的努力和堅持，以及對汽車市場發(fā)展的眼光和把控。比亞迪模式或許不可復制，但比亞迪精神卻可以長存，祝福比亞迪越來越好。

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