編者按：

歐盟氫能銀行的概念在2023年3月公布，并將在2023年秋季啟動(dòng)首批8億歐元資金，重點(diǎn)資助氫能在交通領(lǐng)域的項(xiàng)目。結(jié)合德國(guó)目前在交通領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，氫能運(yùn)輸重卡的大力擴(kuò)產(chǎn)，運(yùn)輸部門制氫電解廠的加大投資，全歐運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上加氫站的資助招募，著重加氫站的建設(shè)，氫能在海運(yùn)領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用等，以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)的設(shè)置和后續(xù)的框架計(jì)劃。由此可以看見，德國(guó)以及歐盟2023年在交通領(lǐng)域的魄力和決心。

獲得德國(guó)以及歐盟氫能市場(chǎng)機(jī)會(huì)，報(bào)名加入香橙會(huì)德國(guó)氫能考察之旅。

(資料圖)

2023年3月，歐盟委員會(huì)在推出《凈零工業(yè)法案》的同時(shí)提出了歐洲氫能銀行的計(jì)劃。通過氫能銀行，歐盟委員會(huì)希望進(jìn)一步支持在歐盟內(nèi)部引進(jìn)綠色氫能以及從國(guó)際進(jìn)口。

歐盟委員會(huì)描述了氫能銀行的任務(wù)如下：

·覆蓋并降低早期項(xiàng)目的可再生氫氣和化石燃料之間的成本差距發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)與歐盟和國(guó)家層面的現(xiàn)有金融工具的混合。

·降低氫能項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地發(fā)揮私人資本的杠桿作用，增強(qiáng)投資者、融資機(jī)構(gòu)和行業(yè)的信心。

·提高氫氣流動(dòng)、交易和價(jià)格的透明度，收集需求和供應(yīng)信息，提供透明的價(jià)格信息并制定價(jià)格基準(zhǔn)。

·支持基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，提供氫能基礎(chǔ)設(shè)施需求的可見性。

·支持協(xié)調(diào)與第三國(guó)的合作和貿(mào)易，發(fā)展歐洲團(tuán)隊(duì)倡議。

·加強(qiáng)歐盟內(nèi)部和與第三國(guó)的可再生氫氣交易和談判的透明度和協(xié)調(diào)。

歐盟氫能銀行將于秋季發(fā)放首批資金及開啟試點(diǎn)項(xiàng)目

歐盟氫能銀行將為成員國(guó)生產(chǎn)綠色氫氣分配首批8億歐元的資金。其目的是迅速增加可持續(xù)能源載體的數(shù)量，包括為船舶、飛機(jī)、卡車和火車提供動(dòng)力。2023年秋季也將舉行第一批可再生氫氣生產(chǎn)的試點(diǎn)項(xiàng)目招標(biāo)。這將在現(xiàn)在建立的創(chuàng)新基金的框架內(nèi)進(jìn)行。被選中的項(xiàng)目將以每公斤氫氣生產(chǎn)的固定溢價(jià)的形式獲得補(bǔ)助，最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)期為10年。氫能銀行計(jì)劃是歐盟委員會(huì)提出的立法計(jì)劃的一部分，以加強(qiáng)歐洲工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，也是對(duì)美國(guó)通貨膨脹削減法案的回應(yīng)。

進(jìn)口規(guī)則稍后出臺(tái)

歐盟委員會(huì)還在研究如何設(shè)計(jì)歐洲氫能銀行的國(guó)際層面的條例，為進(jìn)口可再生氫能提供激勵(lì)，最初氫能銀行將資助歐盟內(nèi)部的生產(chǎn)。歐盟委員會(huì)希望進(jìn)一步考慮促進(jìn)進(jìn)口綠色氫氣。歐盟已經(jīng)設(shè)定了從2030年起每年提供2000萬(wàn)噸綠色氫氣的目標(biāo)，其中1000萬(wàn)噸將被進(jìn)口。在今年年底之前，氫能銀行的所有元素都應(yīng)投入使用。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域

氫能重卡

2023年3月德國(guó)國(guó)家氫能戰(zhàn)略H2.0發(fā)布，德國(guó)氫能與燃料電池協(xié)會(huì)專家委員會(huì)Hy Mobility提出了關(guān)于德國(guó)交通轉(zhuǎn)型的要點(diǎn)。建議到2030年必須有20萬(wàn)輛12噸級(jí)的卡車使用綠色氫氣，該文件描述了德國(guó)如何利用氫氣作為能源載體，使卡車運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)和達(dá)到無排放的目的。

有必要在重型貨物運(yùn)輸中以技術(shù)中立的方式推廣零排放、氫動(dòng)力卡車：在2030年前引入以對(duì)氣候的直接影響為導(dǎo)向的推廣。在德國(guó)至少有24萬(wàn)輛卡車不排放的情況下，才能實(shí)現(xiàn)重型運(yùn)輸?shù)臍夂蚰繕?biāo)。由于這些車輛的使用要求，必須在任何時(shí)候都能保證貨物的安全供應(yīng)，無論天氣如何。由于大量能量的儲(chǔ)存能力和能量快速轉(zhuǎn)移到車輛中，是在可再生氫氣和燃料電池卡車（FC卡車）的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，24萬(wàn)輛無排放車輛中至少有20萬(wàn)輛必須是燃料電池卡車。為了在2030年之前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，須建立一個(gè)資助計(jì)劃，其中的資助金額是基于每年實(shí)際行駛的公里數(shù)。從2024年起，合法的車輛招標(biāo)將在七年內(nèi)進(jìn)行。每年的招標(biāo)數(shù)量將根據(jù)兩組數(shù)據(jù)疊加組成，一是車輛升級(jí)后的數(shù)量，之外再根據(jù)2030年至少20萬(wàn)輛的目標(biāo)具體制定招標(biāo)數(shù)量。與項(xiàng)目資金相比，這種形式的產(chǎn)品資金確保氣候友好效應(yīng)真正上路。為了運(yùn)行20萬(wàn)輛FC卡車，每年需要200萬(wàn)噸綠色氫氣，這相當(dāng)于66 TWh的需求或25 GW的電解能力。

8000萬(wàn)歐元資金將資助用于運(yùn)輸部門制氫的電解廠

作為國(guó)家氫氣和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP II）的一部分，聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)和交通部（BMDV）正在以高達(dá)8000萬(wàn)歐元的資金資助推廣用于運(yùn)輸部門生產(chǎn)氫氣的電解廠。有資格獲得資助的是建設(shè)最小電力輸出為1兆瓦的電解廠。

該資金呼吁是國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃第二階段（2016-2026）的一部分，并在市場(chǎng)激活資金指南的框架內(nèi)進(jìn)行。到目前為止，已經(jīng)資助了道路運(yùn)輸中的燃料電池車輛，如公共汽車、垃圾收集車、輕型商用車和車隊(duì)中的乘用車，以及這些車輛所需的加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣生產(chǎn)廠。

該資助基金將于2023年四月底將截止申請(qǐng)。為了達(dá)到氫能重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸零排放的目標(biāo)，德國(guó)不僅在政策法規(guī)層面規(guī)范市場(chǎng)，聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)和交通部在資金層面也予以大力支持。

1560萬(wàn)歐元資助高性能大型海上燃料電池廠

聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)與交通部（BMDV）正在資助開發(fā)一個(gè)用于海上運(yùn)輸?shù)母咝阅艽笮腿剂想姵叵到y(tǒng)，總金額約為1560萬(wàn)歐元。這項(xiàng)創(chuàng)新和氣候友好型技術(shù)將在一艘游輪上進(jìn)行實(shí)際操作測(cè)試。目的是要讓航運(yùn)業(yè)在2050年前實(shí)現(xiàn)氣候中立。

在 此研究和開發(fā)項(xiàng)目中，研發(fā)設(shè)定的目標(biāo)是進(jìn)一步開發(fā)一種新型的PEM（聚合物電解質(zhì)膜）燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有集成重整器技術(shù)，用于橋接燃料LNG或可再生氣體，即所謂的合成天然氣（SNG）。在開發(fā)活動(dòng)的基礎(chǔ)上，一個(gè)大規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)將在兆瓦級(jí)范圍內(nèi)被建造并首次進(jìn)行測(cè)試。該項(xiàng)目由德國(guó)數(shù)字事務(wù)和交通部BMDV資助，是國(guó)家氫氣和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）的一部分。

為公共加氫站募資且資助加氫站的申請(qǐng)已開啟

此次為公路運(yùn)輸中的公共加氫站征集資金，是基于2022年8月11日的 "國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃第二階段（關(guān)注可持續(xù)交通）下的市場(chǎng)激活措施資助指南"進(jìn)行的。旨在為在德國(guó)及時(shí)建立一個(gè)重型商用車加氫站的初始網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)在歐洲層面上是相通的，并需考慮到當(dāng)?shù)氐男枨螅约翱紤]當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。因此，在IPCEI氫氣框架內(nèi)提交的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將獲得資助機(jī)會(huì)。

這次招標(biāo)資助的加氫站應(yīng)以重型車輛為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)將有助于建立一個(gè)全國(guó)性的加氫站網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)考慮到包括城市節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的擴(kuò)展的全歐運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（城市節(jié)點(diǎn)即基本上擁有超過10萬(wàn)居民的城市）。

德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)與交通部BMDV正在繼續(xù)支持?jǐn)U大道路運(yùn)輸中替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。計(jì)劃進(jìn)一步呼吁資助，以促進(jìn)商業(yè)車輛公共加氫站的建設(shè)。

香橙會(huì)研究院以推動(dòng)氫能商業(yè)化為使命，是中國(guó)最早從事氫燃料電池行業(yè)研究的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)。提供從數(shù)據(jù)支持、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、項(xiàng)目招商、融資服務(wù)、會(huì)務(wù)展覽全棧式解決方案。

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