當(dāng)上海車展正在如火如荼的進行時，在展臺之外，各大廠商也在進行激烈的廝殺。

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作為全球最大的汽車市場，今年以來中國已經(jīng)爆發(fā)了激烈的價格戰(zhàn)，對于各家車廠而言，可謂逆水行舟不進則退。

3月，大眾汽車的在華合資企業(yè)將其ID.3電動車的價格下調(diào)了18%。長安汽車為其電動車產(chǎn)品提供2萬余元的現(xiàn)金直降、免費充電積分和其他獎勵。中國最大的電動車制造商比亞迪在一個月內(nèi)推出了舊車型的第二輪降價促銷。

大眾ID3 圖源法新社

面對汽車銷售的激烈競爭，車企為了保持競爭力正在采取極端措施，經(jīng)銷商紛紛提供贈品和大幅折扣。

今年，超過40家車企在中國推出了電動和汽油動力車的折扣價。低端型號的折扣可達數(shù)千元，高檔型號的折扣高達數(shù)萬元。

在中國和美國的汽車行業(yè)工作了25年的北京咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂說：“這種輪番降價的激烈程度是我從未見過的。”

中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個月，中國的汽車銷量下降13%。傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑，而電動車銷量增長放緩。

部分得益于政府補貼，中國的電動車市場自2020年以來迅速增長，去年銷售額翻了一番。補貼計劃在出臺13年于去年12月到期后，為了在已經(jīng)十分擁擠的市場吸引買家，補貼退坡后，汽車市場的競爭愈演愈烈。

與此同時，傳統(tǒng)車企爭先恐后地清空老款車庫存，在7月開始實施更嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)后，燃油動力車的銷售會變得更加困難。

今年1月，在特斯拉在三個月內(nèi)第二次在華降價，打響了中國車企降價潮的第一槍，令本已焦灼的市場競爭變得日趨白熱化，引發(fā)其他車企也不得不效仿。

本月，比亞迪董事長兼總裁王傳福提議將降低購買電動車費用的免稅期延長至2025年。

比亞迪董事長兼總裁王傳福 圖源SHUTTERSTOCK

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會上個月發(fā)表了一篇文章，呼吁將新的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)推遲六個月實施。

降價并不限于中國，特斯拉在美國和歐洲市場也調(diào)低了價格，競爭對手紛紛跟進。但競爭的激烈程度反映了一個現(xiàn)實，即中國不僅是最大的電動車市場，也是最具競爭力的市場。

在中國政府鼓勵所謂的新能源車增長的政策支持下，老牌國內(nèi)車企和本土初創(chuàng)企業(yè)紛紛涌入該行業(yè)，吸引它們的是一個顛覆汽車行業(yè)力量平衡的千載難逢的機會。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國國內(nèi)約有300家電動車制造商。

知名網(wǎng)約車服務(wù)滴滴與比亞迪合作開發(fā)了一款專用電動車。智能手機制造商小米表示計劃在明年推出一款電動車。就連陷入困境的房地產(chǎn)開發(fā)商恒大也推出了恒馳電動車，盡管這些計劃可能因其債務(wù)問題而陷入困境。

中國是電動車的主要市場，去年該市場的銷量超過世界其他地區(qū)之和。外國車企認(rèn)為，迫切需要在中國站穩(wěn)腳跟，以發(fā)展全球競爭所需的專業(yè)知識和制造規(guī)模。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于大批量生產(chǎn)電動車非常重要，價格戰(zhàn)“肯定會持續(xù)”。

“這些銷量小的、規(guī)模低的，然后還有技術(shù)差的企業(yè)，容易被淘汰，”崔東樹說。

車企和經(jīng)銷商現(xiàn)在正在使出渾身解數(shù)吸引客戶。一些經(jīng)銷商贈送免費度假或香水來吸引試駕，而一些熱切的銷售團隊則在充電站尋找客戶，希望吸引車主遠(yuǎn)離競爭對手。

上個月，南方城市深圳一家豐田經(jīng)銷商的宣傳海報在網(wǎng)上引發(fā)熱議。海報稱，買一輛該公司的電動運動型多用途車bZ4X就送一輛燃油車。

豐田經(jīng)銷商宣傳海報

29歲的楊先生說，他上個月去了成都的一家大眾汽車經(jīng)銷商，想看看它的電動車。銷售人員的迫切推銷令他感到震驚。

推銷員下班后還留下來懇求他試駕。楊先生同意了試車，此后，他每天都會接到這名銷售員的電話，說如果他愿意回去還可以給他更低的價格。

“現(xiàn)在內(nèi)卷很嚴(yán)重，”楊先生說。

中國電動車市場與智能手機熱潮的早期不無相似之處，當(dāng)時后者作為一種新技術(shù)產(chǎn)品，吸引了數(shù)十家后起之秀與老牌外國品牌展開競爭。

2015年，中國智能手機制造商超過100家——這一數(shù)字已大幅減少，現(xiàn)在僅剩下四大國產(chǎn)品牌和蘋果。曾經(jīng)是中國手機領(lǐng)導(dǎo)者的三星電子等許多非中國品牌幾乎銷聲匿跡。

中國電動車制造商零跑汽車董事長兼首席執(zhí)行官朱江明表示，他看到了另一個相似之處。他預(yù)計電動車價格將比傳統(tǒng)汽車下降得更快，因為與智能手機制造商一樣，電動車制造商將受益于零部件價格的下降和功能的改進。

朱江明說，在10年之后的中國，一輛中高檔電動車只要7000美元左右是有可能的。中國電動車的平均價格約為3.5萬美元，已經(jīng)明顯低于世界其他地區(qū)——歐洲為6萬美元，美國為7萬美元。

蔚來的首席執(zhí)行官李斌表示，他計劃讓蔚來遠(yuǎn)離價格戰(zhàn)，他稱其為“不健康且不可持續(xù)”。他在一份聲明中說，對于傳統(tǒng)的燃油動力車制造商來說，“降價是他們試圖穩(wěn)住市場份額的最后手段?！?

一些高管擔(dān)心，消費者會習(xí)慣觀望。中國汽車流通協(xié)會上個月表示，在降價促銷后，經(jīng)銷商的客流量飆升，但訂單卻減少了。

零跑汽車和理想汽車試圖向潛在買家保證，如果公司在未來90天內(nèi)降低價格或提供現(xiàn)金返還，將彌補差價。

車企的降價潮也直接影響了消費者的決策，市場存在較為濃重的觀望情緒。

成都的購車者楊先生就表示他預(yù)計價格會進一步降低。

“聽說馬上又要優(yōu)惠了，”他說，“我準(zhǔn)備等一等?！?

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