通用航空 飛機適航 法律風(fēng)險防范

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林仲，央企航司執(zhí)業(yè)律師，航空工程師，近20年民航從業(yè)經(jīng)歷。持有CAAC-META執(zhí)照及各類常見機型執(zhí)照，中國法學(xué)會航空法研究會會員，廣東省法學(xué)會企業(yè)合規(guī)研究會常務(wù)理事，仲裁員，調(diào)解員，行政執(zhí)法督察員。通航在線『法律護航 』欄目主理人。微信：13829677678

(資料圖片)

在航空業(yè)內(nèi)，為飛機購買保險是每個運營人首先要考慮的事情。通常我們會購買機身一切險、第三者責(zé)任險及機組及乘客責(zé)任險等保險。每當(dāng)我們買完機身一切險后，總是認(rèn)為所有損失理所當(dāng)然地都會由保險公司來買單，但事實并沒有那么容易。想要拿到賠償，這個中的麻煩和郁悶只有那些經(jīng)歷過出險的公司才能體會。筆者從大量關(guān)于通航公司保險理賠糾紛案件中梳理出保險公司比較常見的“拒賠”理由，分三期把這些情況及如何應(yīng)對給通航公司做個大概的介紹，以便于同行們以后出險或涉訴過程中引起注意。

最常見的拒賠理由一：飛機不適航

目前國內(nèi)幾個大型的保險公司對于通用航空機身一切險所使用的保險條款基本都是一樣的，其實就是從倫敦航空保險市場直接翻譯過來。各位投保人可以翻看自己的保單條款，在第四條“適用于整個保單的前提條件”項下一定會有一條“每次飛行開始時，被保險飛機在各方面都處于適航狀態(tài)?！钡臈l款，該條款被保險公司作為整份保險合同的前提條件，意思是我只?！斑m航”的飛機。反言之，不“適航”就不賠。

案例：不久前，某航一架輕型運動固定翼飛機（適航審定為目視飛行規(guī)則）在飛行過程中發(fā)生空停，飛機墜地?fù)p毀。事故發(fā)生后，某管理局出具事故調(diào)查報告載明：“飛機起飛當(dāng)天處于適航狀態(tài)，且......供油系統(tǒng)故障是導(dǎo)致此次發(fā)動機空中停車的直接原因......譯碼記錄顯示，出事飛機在當(dāng)天的第5次地面上客中，出現(xiàn)過電瓶低電壓警告......。”保險公司認(rèn)為局方調(diào)查報告中認(rèn)可的飛機適航僅為當(dāng)天航前飛機狀態(tài)適航，但第5次地面上客過程中飛機出現(xiàn)過故障警告，因此認(rèn)為飛機在事故發(fā)生時是不適航的，拒賠。

經(jīng)反復(fù)交涉無果，通航公司向某仲裁委提出仲裁申請，但由于沒有證明對該故障保留符合飛行手冊對目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的最低設(shè)備要求，電瓶電壓低不會直接導(dǎo)致發(fā)動機空停等關(guān)鍵問題，仲裁庭裁決通航公司敗訴，且一裁終局，不可再向法院起訴。通航公司自行承擔(dān)飛機損毀、對地侵權(quán)、運輸費、施救費等共計200多萬的損失。

一、那么問題就來了，什么是適航。

你問保險公司，他說的適航是飛機好的，不影響安全。

你隨便問一個民航人，他大概會告訴你，適航就是飛機可以飛，符合標(biāo)準(zhǔn)。

你問法官或仲裁員，他會說你要對你所主張的內(nèi)容進行證明。

圖片來源:Ubuntu330

在民航局的法規(guī)體系中，適航分為航空器及零部件適航合格審定、持續(xù)性適航、運行合格審定等等。適航本身就是一個極大的概念，大概類似于食品安全、產(chǎn)品合格、操作規(guī)范、企業(yè)合規(guī)。同時也是一個專業(yè)體系，對應(yīng)著21.25.27.29.91.121.135.136部等一系列具體的標(biāo)準(zhǔn)。但其實這個問題在調(diào)查報告中基本都說清楚了，怕就怕沒有調(diào)查報告或者保險公司抓住某個故障當(dāng)成拒賠理由。通航公司一旦被拒賠后，想要賠償就得起訴，起訴就有證明責(zé)任，要把這個問題說清楚，工作量還是很大的。筆者理解在保險合同中提到的適航，應(yīng)為持續(xù)性適航，即飛機在符合《外形缺損清單》、《最低設(shè)備清單》作出保留以外，保持所安裝的儀表和設(shè)備正常工作。

二、怎么證明飛機適航？

形式上：從資格資質(zhì)出發(fā)。提供飛機適航證、維修許可證、維修方案、ACD檢記錄、航前航后短停記錄等等法律法規(guī)要求的關(guān)于飛機、人員、維修、放行、試車、試飛方面相應(yīng)證明或者記錄，涉及到的內(nèi)容非常多，在此不一一列舉。有需要可以咨詢本單位機務(wù)技術(shù)部門，一般都能搞清楚。

實質(zhì)上：從技術(shù)角度出發(fā)。按該型號適航標(biāo)準(zhǔn)及飛行手冊等操作性指引證明某個故障的存在屬于允許保留的范圍，并不會直接導(dǎo)致事故發(fā)生。可通過咨詢廠家獲取相關(guān)系統(tǒng)安全裕度情況，可通過維修單位出具維修方案重點說明故障導(dǎo)致系統(tǒng)限制情況，也可采取邀請技術(shù)權(quán)威就該問題作為專家證人出庭說明情況等手段來證明。

如果保險公司無證據(jù)證明飛機帶故障起飛，通航公司用形式證明適航就足夠了。如果保險公司有證據(jù)證明飛機起飛前就存在故障，那么通航公司就需要從技術(shù)角度證明。這里要具體問題具體分析，就像飛機排故一樣，沒有一定之規(guī)可循。

三、介紹一下由于飛機發(fā)生事故后的保險理賠流程

1.報局方、報保險公司或保險經(jīng)紀(jì)公司。

2.保險公司派出公估公司出險查勘。

3.局方出具事故調(diào)查報告（不是所有的案件局方都會有來調(diào)查，但一旦局方調(diào)查后，保險公司一定會等待局方調(diào)查結(jié)果）

4.1如果保險答應(yīng)賠償

（1）由保險公司派出的公估公司確定損失范圍

（2）經(jīng)保險公司同意后飛機進場維修

（3）在修理完畢后，將所有的維修單據(jù)交給保險公司

（4）與保險公司一同進行非事故相關(guān)理算及時壽件增益理算（意味著不是修多少就會賠多少錢），確定賠償金額。

4.2如果保險發(fā)出拒賠通知書

（1）找飛機生產(chǎn)廠家或廠家授權(quán)的145維修單位進行損傷評估。評估費用可以在訴訟過程中要求保險公司承擔(dān)（法院一般會支持）

（2）確定維修方案，獲取維修報價，抄送保險公司。

（3）按照維修方案修理。但不管飛機修沒修、錢付沒付，都不影響通航公司要求賠償。

（4）申請仲裁或起訴，證明飛機適航。此處要注意，不要簡單地把證明飛機適航這個極其復(fù)雜的任務(wù)全部交給社會律師一人完成，至少應(yīng)引入單位內(nèi)部的機務(wù)工程師，從技術(shù)的角度對訴訟進行輔助。

最后，作為民航人，我們絕不希望看到出現(xiàn)飛機事故的情況發(fā)生。作為法律人，我們也希望天下無訟。本文僅為業(yè)務(wù)探討，以此幫助同行在遇到同類問題時多一個參考，無針對任何主體意思，望理解，歡迎交流。

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