被銀保監(jiān)會接管至今3年，易安財險的風(fēng)險處置最終塵埃落定。

5月9日，銀保監(jiān)會發(fā)布批文，批準(zhǔn)比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財產(chǎn)保險股份有限公司（下稱“易安財險”）10億股股份，持股比例100%。至此，易安財險將成為比亞迪的全資控股子公司。

在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪全資入主易安財險，不僅僅是風(fēng)險公司的處置工作完成，更是車企涉入車險領(lǐng)域的又一個典型案例?！败囯U要變天了?！避嚻笫治杖Y直保牌照帶來的鏈條式優(yōu)勢讓一名保險中介公司高管感嘆道。但也有多名業(yè)內(nèi)人士表示，車企要真正打通車險市場還有很長的路要走，對市場的短期影響有限。

(資料圖片)

比亞迪全資收購易安財險

隨著此次比亞迪對易安財險的全資收購，易安財險風(fēng)險處置工作也圓滿完成。公告顯示，深圳市銀之杰科技、深圳光匯石油集團(tuán)、西藏晟新創(chuàng)等公司將退出易安財險股東行列。

這一風(fēng)險處置工作持續(xù)了近3年。因觸發(fā)接管條件，2020年7月，銀保監(jiān)會正式對華夏人壽、天安財險、天安人壽、易安財險4家險企實施接管。2022年3月，經(jīng)會計師事務(wù)所審計，易安財險已經(jīng)“資不抵債”，銀保監(jiān)會原則同意易安財險進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2022年7月，易安財險獲批進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，成為了我國首家破產(chǎn)重整的財險公司。同時，易安財險管理人對外發(fā)布重整戰(zhàn)略投資者招募公告，包括比亞迪在內(nèi)的3家公司報名。據(jù)悉，其中2家在盡調(diào)過程中退出，而比亞迪則提交了重整投資方案。2023年2月，北京金融法院裁定批準(zhǔn)重整計劃，并終止易安財險重整程序。5月，比亞迪100%接手易安財險股權(quán)獲得銀保監(jiān)會批準(zhǔn)。

隨著比亞迪的進(jìn)入、老股東退出，易安財險將開啟新的征程，而另外3家保險機(jī)構(gòu)的風(fēng)險處置工作將去向何處也是市場關(guān)注的熱點(diǎn)。

其中，華夏人壽的處置已有明確方向。今年2月，銀保監(jiān)會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，已批準(zhǔn)保險保障基金和其他投資人共同籌建瑞眾人壽保險公司，設(shè)立后將依法受讓華夏人壽資產(chǎn)負(fù)債，并承接機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)及人員。

今年4月底，一家名叫九州啟航（北京）股權(quán)投資基金（有限合伙）的公司在北京成立，基金規(guī)模339.01億元。引起市場關(guān)注的是，除執(zhí)行事務(wù)合伙人外，其投資方來自11家壽險公司，包括中國人壽、太保壽險、太平人壽等大中型險企以及六大銀行旗下的壽險公司。有業(yè)內(nèi)人士表示，不排除這只特殊的基金是服務(wù)于金融機(jī)構(gòu)化險和風(fēng)險處置的。

車企 VS 車險

車企進(jìn)軍保險業(yè)，究竟是“鯰魚”來了還是“水花”不大？這是車險市場近兩年一直討論的熱點(diǎn)話題。事實上，近年來，已有多家新能源車企進(jìn)軍保險市場，不過大多都是以獲取保險中介牌照為主，而此次比亞迪獲得的是一張獨(dú)資的直保牌照。

易安保險成立于2016年2月，是國內(nèi)4家專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險公司之一，注冊地為深圳，注冊資本金10億元。官網(wǎng)信息顯示，其經(jīng)營范圍是與互聯(lián)網(wǎng)交易直接相關(guān)的企業(yè)/家庭財產(chǎn)保險、貨運(yùn)保險、責(zé)任保險、信用保證保險、短期健康/意外傷害保險。

作為稀缺的互聯(lián)網(wǎng)保險公司牌照，易安財險具有不用設(shè)分支機(jī)構(gòu)，就可在全國展業(yè)的優(yōu)勢。不過，在其經(jīng)營范圍中卻并不包括機(jī)動車輛保險。因此，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，比亞迪入主后，將申請拓寬易安財險的經(jīng)營范圍至車險。

同時，比亞迪此次得以突破33.33%的入股比例限制成為易安財險全資控股股東，可能也是與風(fēng)險處置特殊原因相關(guān)。這讓易安財險成為內(nèi)資財險公司中較為少見的民營全資控股險企，也讓比亞迪未來對易安財險的經(jīng)營戰(zhàn)略方向更有控制力。

事實上，之前就有多家傳統(tǒng)車企入股險企，例如，廣汽集團(tuán)入股眾誠汽車保險，而就在2021年初，吉利亦以33.33%的頂格入股比例成為合眾財險第二大股東。

不過，有業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，相對于傳統(tǒng)車企，新能源車企對客戶信息、駕駛習(xí)慣、汽車風(fēng)險信息更能充分掌握，可以借助這些信息對客戶進(jìn)行分類以及精準(zhǔn)定價，能夠為車主提供更好的汽車保險服務(wù)，從而提高車主的用車體驗；也可以通過汽車保險形成汽車從銷售到后市場中保養(yǎng)維護(hù)的鏈條式閉環(huán)服務(wù)，這對傳統(tǒng)險企來說將是“降維打擊”。

但也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車企要深度切入保險公司耕耘多年的車險市場，也并非易事。

東吳證券分析稱，車險行業(yè)屬于競爭極為激烈的紅海市場，對風(fēng)險定價和精細(xì)化管理能力要求日益提升。入局保險行業(yè)，新能源車企面臨諸多挑戰(zhàn)?！罢嬲刖直ｋU領(lǐng)域不僅要獲得有關(guān)部門的資質(zhì)，還面臨著合規(guī)、方案、定價、定責(zé)以及多責(zé)任交叉等多重難點(diǎn)，這也是眾多造車企業(yè)遲遲沒有真正展開保險業(yè)務(wù)的原因?！睎|吳證券表示，除了牌照監(jiān)管方面的高門檻，保險儲備金及線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)所需要的巨大資金投入、線下救援查勘定損等能力積累，均是主機(jī)廠切入保險業(yè)務(wù)所要面臨的挑戰(zhàn)。

“截至目前，車企整體上還是按照保險公司的傳統(tǒng)思維，布局汽車保險業(yè)務(wù)，同樣面臨定損、理賠等傳統(tǒng)挑戰(zhàn)，尚未形成有車企自身特色的保險業(yè)務(wù)新生態(tài)?！币总囇芯吭赫J(rèn)為。

此外，中國人保高管也曾公開表示，車企需要考慮服務(wù)體系的建設(shè)、人才定價等資源的儲備，目前看，車企入局對車險行業(yè)整體影響有限。

業(yè)內(nèi)人士表示，從現(xiàn)在的市場趨勢看，主機(jī)廠、電池廠商和大型險企等多方互相融合參與保險定價及服務(wù)的機(jī)制正在顯現(xiàn)，車企和保險公司可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為新能源車主提供更為精準(zhǔn)的定價和服務(wù)，實現(xiàn)共贏。

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