雖然沒(méi)有親口承認(rèn)，但比亞迪（002594.SZ）入局新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)，幾乎是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

5月9日，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)官網(wǎng)有關(guān)易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“易安保險(xiǎn)”)股東變更的批復(fù)中指出，同意比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司受讓易安財(cái)險(xiǎn)10億股股份，持股比例為100%。

此消息一出，業(yè)界認(rèn)為這是比亞迪想借此開(kāi)拓新能源汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的信號(hào)。銀柿財(cái)經(jīng)就此向比亞迪方面確認(rèn)，對(duì)方并未回應(yīng)入局保險(xiǎn)一事，表示“后續(xù)將發(fā)布相關(guān)消息，具體時(shí)間暫不確定。”

(資料圖片僅供參考)

收購(gòu)易安，入局車(chē)險(xiǎn)

天眼查顯示，易安保險(xiǎn)成立于2016年2月，是經(jīng)原保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)內(nèi)四家專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司之一，注冊(cè)資金10億元，注冊(cè)地為深圳。

據(jù)了解，2020年7月，易安保險(xiǎn)因違反經(jīng)營(yíng)規(guī)定被銀保監(jiān)會(huì)接管。兩年后的2022年7月，銀保監(jiān)會(huì)同意易安保險(xiǎn)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。此前的法院裁定稱，易安保險(xiǎn)具管理結(jié)構(gòu)扁平、輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)，且資產(chǎn)負(fù)債體量不大，有望通過(guò)有限投資改善償付能力。

破產(chǎn)重整僅不到一年，易安保險(xiǎn)落入比亞迪這位意向投資者手中。比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司為上市公司比亞迪的控股子公司。前者受讓易安保險(xiǎn)100%股份后，銀之杰等原持股的7名股東不再持股。

銀保監(jiān)會(huì)公告發(fā)出的同時(shí)，易安保險(xiǎn)便在官網(wǎng)更新了這則公告。易安保險(xiǎn)客服人員向銀柿財(cái)經(jīng)表示，“新股東比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司已獲批股東資質(zhì)”。

該客服指出，“截至目前，公司產(chǎn)品仍在調(diào)整中，暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行投保，公司產(chǎn)品主要為航延航意險(xiǎn)，家政險(xiǎn)，意外險(xiǎn)，疾病險(xiǎn)等，車(chē)險(xiǎn)一直都沒(méi)有進(jìn)行銷(xiāo)售過(guò)”。對(duì)于將來(lái)是否會(huì)做車(chē)險(xiǎn)，她表示，“目前暫未得到未來(lái)是否會(huì)有車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的通知，公司產(chǎn)品正常投保何時(shí)恢復(fù)還未確認(rèn)?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪全資控股易安保險(xiǎn)之后，必然會(huì)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，布局新能源汽車(chē)銷(xiāo)售后市場(chǎng)。

或許是同在深圳，近水樓臺(tái)先得月，比亞迪有意入股易安保險(xiǎn)，拿下這塊保險(xiǎn)牌照，為其全球總部添磚加瓦。

車(chē)企賣(mài)車(chē)險(xiǎn)，大勢(shì)所趨

事實(shí)上，關(guān)于比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)保險(xiǎn)的推測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。今年3月，比亞迪已設(shè)立了保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，著手推進(jìn)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

縱觀新能源車(chē)企，有意拓展車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的也不在少數(shù)。特斯拉、“蔚小理”此前已相繼設(shè)立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)或代理公司。傳統(tǒng)車(chē)企中，廣汽、一汽、吉利等多采取入股保險(xiǎn)公司的方式切入賽道。

比亞迪進(jìn)入車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的方式既不同于新勢(shì)力車(chē)企的中介模式，跟同樣入股保險(xiǎn)公司的其他傳統(tǒng)車(chē)企比，其全資控股的姿態(tài)又不太常見(jiàn)。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，“相比特斯拉等的中介模式，只是收傭金，其產(chǎn)品功能肯定會(huì)受限。比亞迪收購(gòu)保險(xiǎn)公司的投資量更大，自主權(quán)更大，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也更大?？傮w看，兩者都適用于新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)?！?/p>

為何車(chē)企突然扎堆瞄準(zhǔn)了車(chē)險(xiǎn)？東吳證券研究指出，新能源車(chē)險(xiǎn)是一個(gè)千億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元。當(dāng)然，不只是新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的巨大潛力，隨著新能源汽車(chē)的保有量不斷攀升，作為售后重要一環(huán)的新能源車(chē)險(xiǎn)的問(wèn)題也正浮出水面。

此前，新能源汽車(chē)保費(fèi)暴漲就曾引發(fā)熱議，其背后實(shí)則是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)、成本結(jié)構(gòu)上的不同，導(dǎo)致的保險(xiǎn)理賠規(guī)則不再適配。若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品，新能源車(chē)主的利益不僅難保障，長(zhǎng)此以往也不利于車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的良性發(fā)展。

從新能源汽車(chē)和車(chē)企的角度而言，張翔認(rèn)為，“新能源車(chē)企現(xiàn)在生產(chǎn)的都是智能汽車(chē)，車(chē)上有大量傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)，可以跟蹤和判斷車(chē)主的駕駛行為，更精確地為車(chē)主計(jì)算保費(fèi)，可以改變傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)讓大多數(shù)人承擔(dān)少數(shù)交通事故的高保費(fèi)。”

此外，張翔還指出，“車(chē)企介入車(chē)險(xiǎn)，有助于其開(kāi)展整車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，每年的車(chē)險(xiǎn)也將是很大一筆資金，保證現(xiàn)金流充沛。更重要的是，傳統(tǒng)的車(chē)險(xiǎn)推銷(xiāo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N車(chē)主服務(wù)，能增加消費(fèi)者粘性，提升品牌忠誠(chéng)度?！?/p>

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