剛剛過去的四月，不出意外，比亞迪再次拿下國內(nèi)乘用車銷量榜首，以20萬輛的數(shù)據(jù)斷崖式領(lǐng)先第二名，實(shí)際上，比亞迪自然不會(huì)止步于此，只做一個(gè)簡單的汽車廠商，而是要構(gòu)建一個(gè)完整的新能源汽車生態(tài)鏈。

現(xiàn)階段，比亞迪已經(jīng)掌握了前期汽車制造所需的技術(shù)，比如“刀片電池”，“云輦系統(tǒng)”等，所欠缺的正是售后環(huán)節(jié)，包括充電、維修、保險(xiǎn)等。因此在近期比亞迪在保險(xiǎn)環(huán)節(jié)也傳來了好消息。

(資料圖)

5月9日，中國銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布公告，比亞迪以36億元全資收購易安保險(xiǎn)100%的股份，易安財(cái)險(xiǎn)原來的各股東清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亞迪成為保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)第一例民營股東獨(dú)資的中資險(xiǎn)企，也是我國首次出現(xiàn)由單一股東100%持股的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司。

不得不承認(rèn)，比亞迪收購易安保險(xiǎn)這一步棋下得非常好，一方面，我國新能源車銷量劇增，國產(chǎn)新能源2023年一季度銷量占全球56%，伴隨著新能源車銷量的爆發(fā)式增長的，當(dāng)然還有新能源車險(xiǎn)。根據(jù)安信證券研報(bào)數(shù)據(jù)稱：2022年，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)有望達(dá)到708億元，同比增長102%，如此快速的增長，表明了新能源車險(xiǎn)的發(fā)展?jié)摿?，而此時(shí)比亞迪入局保險(xiǎn)，自然也是看中了這塊蛋糕；

另一方面，比亞迪進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，還能為其自有品牌和用戶提供更優(yōu)質(zhì)、更創(chuàng)新、更便捷的保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升客戶黏性。而且保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，也是比亞迪打造生態(tài)閉環(huán)極為關(guān)鍵的一步，通過提供新能源車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)從銷售到使用到維修到理賠等各個(gè)環(huán)節(jié)的自主控制和優(yōu)化管理，減少中間環(huán)節(jié)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)生態(tài)鏈的效率和質(zhì)量。

當(dāng)然，比亞迪想要如此簡單地拿下新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)也絕非易事，其依舊面臨著不少的困難和挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是牌照問題，雖然易安保險(xiǎn)是現(xiàn)在全國僅有的四家互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)之一，但是觀其業(yè)務(wù)模塊，能夠發(fā)現(xiàn)易安在車險(xiǎn)業(yè)務(wù)上并沒有涉及，而比亞迪想進(jìn)入車險(xiǎn)板塊，自然需要相關(guān)的牌照。

如果是定義互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)牌照還好，能夠比較快地將業(yè)務(wù)深入其產(chǎn)品線中；但如果監(jiān)管部門將其定義為傳統(tǒng)的產(chǎn)險(xiǎn)牌照，那么比亞迪就需要向監(jiān)管部門申請(qǐng)?jiān)诿總€(gè)省開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，布局網(wǎng)點(diǎn)，這就變成了非常慢的重資產(chǎn)模式，會(huì)極大影響其在全國布局的速度。

第二個(gè)問題就是競爭方面了，不能否認(rèn)比亞迪已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)了領(lǐng)先地位，但是在新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)或者說保險(xiǎn)市場(chǎng)，比亞迪還是一個(gè)“新兵蛋子”，而且近些年來各大保險(xiǎn)公司也在向新能源車險(xiǎn)方向努力，比亞迪想要從它們口中“搶下蛋糕”并不是易事；

不只是保險(xiǎn)公司方面的壓力，還有就是同屬于新能源車企的競爭，早在前幾年，蔚來、理想、小鵬等等車企都有入股保險(xiǎn)行業(yè)，或者創(chuàng)立相關(guān)公司，這樣“百花齊放”的局面里，比亞迪想“拔得頭籌”壓力著實(shí)不小。

但是綜合來看，筆者對(duì)于比亞迪入局保險(xiǎn)還是持有樂觀態(tài)度的，畢竟像比亞迪這么大體量的車企進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)還是獨(dú)一份，龐大的用戶基礎(chǔ)就是其最大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于比亞迪來說，這是一個(gè)既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，需要不斷創(chuàng)新和突破，才能實(shí)現(xiàn)其打造新能源車險(xiǎn)生態(tài)的目標(biāo)。對(duì)于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司來說，這也是一個(gè)既有威脅又有機(jī)會(huì)的市場(chǎng)，需要不斷調(diào)整和優(yōu)化，才能應(yīng)對(duì)新能源汽車企業(yè)的沖擊和競爭。

既然提到了新能源車企入局車險(xiǎn)，那就不得不說說現(xiàn)在的新能源車險(xiǎn)了，相信新能源車主都深有體會(huì)，首先就是貴，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車的平均保費(fèi)比燃油車貴21%，不但貴，它還不好“賠”，不少新能源車主都反映自己的新能源車出保的時(shí)候過程繁瑣，而且賠付比例還不高。

而面對(duì)這樣又貴又差的情況，比亞迪等一眾車企入局對(duì)新能源車主來說絕對(duì)是一個(gè)利好消息，大家一起卷起來之后，將新能源車險(xiǎn)價(jià)格“打下來”，就指日可待了。那么對(duì)于新能源車企入局保險(xiǎn)行業(yè)，大家覺得是利是弊呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。

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