本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者吳敏 見(jiàn)習(xí)記者 李明會(huì) 北京報(bào)道

(相關(guān)資料圖)

國(guó)內(nèi)首家因資不抵債而破產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司，正迎來(lái)新生。

5月16日，記者從業(yè)內(nèi)了解到，銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)《關(guān)于易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司重整后續(xù)事項(xiàng)的批復(fù)》，批準(zhǔn)該公司名稱由“易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司”（下稱“易安財(cái)險(xiǎn)”）變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”（下稱“比亞迪財(cái)險(xiǎn)”）。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)或?yàn)檐囯U(xiǎn)市場(chǎng)打開(kāi)更多想象空間。業(yè)內(nèi)人士也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，比亞迪收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)有望顛覆傳統(tǒng)車險(xiǎn)定價(jià)模式。

比亞迪老將出任首位董事長(zhǎng)

值得注意的是，在《關(guān)于易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司重整后續(xù)事項(xiàng)的批復(fù)》中，除更名外，銀保監(jiān)會(huì)也核準(zhǔn)了比亞迪老將，比亞迪集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)周亞琳擔(dān)任比亞迪財(cái)險(xiǎn)首任董事長(zhǎng)的任職資格。

比亞迪披露的年報(bào)顯示，現(xiàn)年46歲的周亞琳1999年畢業(yè)于江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。同年3月，周亞琳加入比亞迪集團(tuán)，現(xiàn)擔(dān)任比亞迪副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)，同時(shí)還擔(dān)任比亞迪電子（國(guó)際）有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)、比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司董事、比亞迪汽車金融有限公司董事長(zhǎng)、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司監(jiān)事及比亞迪慈善基金會(huì)監(jiān)事等職。

據(jù)悉，周亞琳是比亞迪收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)的核心人物，由比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直接授權(quán)。

今年5月9日，銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司變更股東的批復(fù)》公告，同意批復(fù)比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財(cái)險(xiǎn)10億股股份，持股比例為100%。

這意味著，比亞迪正式拿下這張極具稀缺性的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)牌照，成為國(guó)內(nèi)首家全資控股險(xiǎn)企的車企。

作為國(guó)內(nèi)四家互聯(lián)網(wǎng)險(xiǎn)企之一，易安財(cái)險(xiǎn)一度風(fēng)光無(wú)限。在其他三家互聯(lián)網(wǎng)險(xiǎn)企還處于虧損時(shí)，易安財(cái)險(xiǎn)就在2016年開(kāi)業(yè)首年和第二年實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，但2018年凈虧損1.99億元，2019年凈虧損略有收窄，下降到1.67億元。

2020年7月，易安財(cái)險(xiǎn)因償付能力不達(dá)標(biāo)等原因被銀保監(jiān)會(huì)實(shí)施接管、監(jiān)管。直到兩年后，銀保監(jiān)會(huì)才原則同意易安財(cái)險(xiǎn)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。同日，北京金融法院受理了易安財(cái)險(xiǎn)破產(chǎn)重整的申請(qǐng)，易安財(cái)險(xiǎn)依法進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

今年2月，有關(guān)易安財(cái)險(xiǎn)收到比亞迪36億元擬收購(gòu)款的消息在坊間傳開(kāi)。彼時(shí)，《華夏時(shí)報(bào)》記者致電負(fù)責(zé)易安財(cái)險(xiǎn)重整事項(xiàng)的內(nèi)部人士，對(duì)方否認(rèn)了36億元擬收購(gòu)款到位一事，稱“這個(gè)是不實(shí)信息”。此后也未見(jiàn)與收購(gòu)款相關(guān)的新消息傳出。

車企“涉險(xiǎn)”

買下易安財(cái)險(xiǎn)，比亞迪或是盯上了車險(xiǎn)這塊“肥肉”。

來(lái)自東吳證券的研究指出，新能源車險(xiǎn)是一個(gè)千億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元。

雖然剛剛更名的比亞迪財(cái)險(xiǎn)目前經(jīng)營(yíng)范圍尚未涵蓋車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但這并不影響業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車“一哥”入局保險(xiǎn)業(yè)、攪動(dòng)車險(xiǎn)市場(chǎng)的想象。

“這是一個(gè)里程碑的事件，”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式與當(dāng)下汽車技術(shù)脫節(jié)，他們?cè)谲囯U(xiǎn)業(yè)務(wù)上也都是虧損的?！?/p>

他表示，隨著汽車智能化發(fā)展，汽車上的許多傳感器可以幫助檢測(cè)駕駛員的駕駛行為和駕駛軌跡，這些大數(shù)據(jù)對(duì)于個(gè)性化計(jì)算駕駛員保費(fèi)形成參考，也為車企跨界進(jìn)入保險(xiǎn)業(yè)提供了便利。

“對(duì)于駕駛行為好的車主和沒(méi)有出過(guò)交通事故的車主，可以降低他們的保費(fèi)；對(duì)于經(jīng)常出事故的車主，應(yīng)該增加他們的保費(fèi)?！睆埾枵J(rèn)為，這在降低車主車險(xiǎn)費(fèi)用的同時(shí)，也有助于提高車企的利潤(rùn)。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)農(nóng)村保險(xiǎn)研究所副所長(zhǎng)李文中也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車的智能化程度更高，更適合推選UBI車險(xiǎn)。因此，比亞迪全資收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)的確非常有可能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，借易安財(cái)險(xiǎn)平臺(tái)推動(dòng)UBI車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而改變車險(xiǎn)定價(jià)模式。

張翔補(bǔ)充道，對(duì)于車企而言，做保險(xiǎn)還可以吸納不少資金?！耙?yàn)楸ＹM(fèi)目前是一年一交，這個(gè)資金量很大。”

但車企跨界“開(kāi)”進(jìn)車險(xiǎn)賽道也并非易事。

在今年召開(kāi)的伯克希爾·哈撒韋年度股東大會(huì)上，巴菲特就曾表示，汽車公司開(kāi)展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的難度不亞于險(xiǎn)企跨界做汽車。他認(rèn)為，汽車公司自己做保險(xiǎn)這個(gè)想法要實(shí)施起來(lái)很難，特別是在風(fēng)險(xiǎn)管控能力上，車企可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到獨(dú)立經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的能力。

談及車企“涉險(xiǎn)”所面臨的挑戰(zhàn)，李文中認(rèn)為，跨界經(jīng)營(yíng)無(wú)論是內(nèi)部管理制度建設(shè)、專業(yè)人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)開(kāi)拓都面臨較大的壓力。易安財(cái)險(xiǎn)前期經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致大量專業(yè)人才流失，比亞迪接手之后如何快速恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)不小。

“車企在保險(xiǎn)業(yè)以前沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，而保險(xiǎn)業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈?！睆埾杼寡裕嚻笕刖趾?，能不能盈利、能不能控制成本，對(duì)車企來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。

責(zé)任編輯：孟俊蓮 主編：張志偉

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