新能源牽引車4月大漲58%，創(chuàng)2023年月同比增幅新高。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)方得網(wǎng)掌握的上險數(shù)據(jù) （交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同） ，4月，我國新能源牽引車銷量為1005輛，同比增長57.52%，環(huán)比微降2.14%。1-4月，我國新能源牽引車?yán)垆N3294輛，同比增長0.18%。

從2023年開年至今，新能源牽引車已實現(xiàn)同比兩連漲 （2月份銷量與去年持平） 。隨著更多企業(yè)、資本加入，未來新能源牽引車的走勢是否會持續(xù)向上？

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4月同比增幅創(chuàng)新高

車型占比權(quán)重下降

從近4年的銷量表現(xiàn)來看，雖然2023年1月同比轉(zhuǎn)負(fù)，但隨著春節(jié)過后，港口、倒短等項目運輸逐漸恢復(fù)，新能源牽引車銷量增長再次提速：3月、4月銷量均突破1000輛，實現(xiàn)了同比增長。

但由于受新能源汽車購置補貼退出的影響和刺激，去年12月新能源重卡市場銷量爆發(fā)性增長，提前消耗了今年一部分市場需求。2023年1季度至今，市場銷量均量不高，略低于去年全年的平均水平 （1177輛） 。不過值得期待的是，代表2023年銷量的紫色曲線不僅超越了去年同期 （見上圖） ，同時也保持在較高水平 （1000輛以上） 。

從近兩年的新能源重卡細(xì)分車型來看，2023年，新能源牽引車上牌數(shù)為3294輛，占新能源重卡市場銷量的48.5%；新能源專用車銷量為1848輛 （車型占比27.2%） ；新能源自卸車銷量為1637輛 （車型占比為24.09%） ；新能源載貨車銷量為16輛 （車型占比僅有0.24%） 。

與2022年縱向?qū)Ρ葋砜矗?023年新能源牽引車車型比重有所下降，新能源專用車占比有了較大提升。具體來看，2023年新能源牽引車車型占比權(quán)重下降7.71個百分點；新能源專用車車型占比權(quán)重提升9.46個百分點。新能源自卸車前4月較去年同期車型占比微降1.9%，新能源載貨車占比提升0.15%。

宇通牽引車月度領(lǐng)漲

4家企業(yè)銷量破百

4月，從新能源牽引車銷量表現(xiàn)來看，三一、徐工、宇通、遠(yuǎn)程共4家企業(yè)銷量突破100輛。具體來看，三一以267輛奪得“單月銷冠”；徐工、宇通分別以130輛、114輛的成績位列第二、第三位；遠(yuǎn)程新能源牽引車銷量破百，以103輛的成績位列第四位；東風(fēng)、陜汽銷量持平，并列行業(yè)前五。

從同比增長來看，4月，宇通以1800%的增幅領(lǐng)漲行業(yè)同比，表現(xiàn)最為亮眼；陜汽增幅為1000%，銷量表現(xiàn)明顯好于去年。此外，福田、東風(fēng)、解放、三一同比均有不小增幅，分別為92.86%、78.38%、52.5%、59.88%。前十企業(yè)共有徐工、三一等8家企業(yè)實現(xiàn)同比增長。

值得關(guān)注的是，三一、宇通、陜汽、重汽、福田共5家企業(yè)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。陜汽環(huán)比大漲450%，增幅最多；宇通環(huán)比增長418.18%；三一、福田環(huán)比漲幅均突破200%。

從市占率表現(xiàn)來看，4家企業(yè)市占率超過整體份額一成以上。三一以26.57%的市占率位列第一；三一、宇通、遠(yuǎn)程市占率均超過10%；東風(fēng)、陜汽、北奔、解放市占率接近，均超過6%。

從份額增減來看，與去年同期市占率相比，前十企業(yè)有6家的市占率增長。其中，宇通提升最多，增長10.4%，成為4月最大黑馬；陜汽表現(xiàn)同樣搶眼，提升5.63個百分點。此外，三一、東風(fēng)、重汽、福田較同期均有不小的增長。

綜合來看，前5強市占率合計74.23%，前十強較去年同期市占率提升0.3個百分點。

徐工拿下前4月冠軍

陜汽增幅最多

前4月，銷量累計破百企業(yè)增至12家。

從累計銷量表現(xiàn)來看，徐工、三一新能源牽引車銷量突破500輛，徐工以577輛的成績奪得冠軍。遠(yuǎn)程緊隨其后，以430輛的成績位列第三；東風(fēng)以356輛的成績占據(jù)第四位，與其后排名銷量差距明顯。北奔銷量突破200輛，位列第五位。解放、長征、宇通、紅巖銷量接近，分別位列第六至第九位。陜汽、大運、重汽新能源牽引車銷量均突破100輛。

從同比增長來看，前4月，三一、東風(fēng)、解放、長征、宇通、陜汽、大運、重汽共8家企業(yè)實現(xiàn)累計同比增長。具體來看，陜汽增長623.5%，領(lǐng)漲同比；宇通、東風(fēng)增長同樣顯眼，分別實現(xiàn)321.4%、154.29%的累計增長。

從市占率來看，徐工、三一、遠(yuǎn)程、東風(fēng)市占率均超過10%；行業(yè)前四強市占率分別為17.52%、16.94%、13.05%、10.81%。從第五至第十二位市占率表現(xiàn)來看，彼此份額差距并不大，競逐激烈?？梢娦履茉促惖拦コ锹缘厣形瓷w棺定論，無論是老牌實力還是轉(zhuǎn)型而來的新能源重卡新勢力，均有乘勢反超的機(jī)會。但也可以看到，新能源牽引車頭部企業(yè)銷量優(yōu)勢明顯，市占率有了一定領(lǐng)先，也可見市場客戶對頭部品牌的忠誠與認(rèn)可。

從份額增減來看，前十二強中，三一、東風(fēng)、解放、長征、宇通、陜汽、大運、重汽共8家企業(yè)較去年同期市占率份額有所增長。其中，東風(fēng)份額提升最多，為6.55個百分點；長征其次為5.56個百分點；三一、宇通、陜汽同樣有不小提升，市占率分別提升4.96、4.1、3.22個百分點。

綜合來看，行業(yè)前12強市占率合計為96.75%，市場集中度進(jìn)一步增強 。

隨著雙碳戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，鋼鐵、煤電、礦山等越來越多場景運輸正在加速轉(zhuǎn)換綠色低碳的運輸模式。新能源牽引車作為各運輸場景的主流車型之一，需求勢必會有進(jìn)一步增加。

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