作者 | Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

(資料圖)

比亞迪已經(jīng)確定入局車險了。

日前，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中，易安財險已更名為深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司。雖然易安財險官方網(wǎng)站標識尚未更換，但在公司概況中，已完成更名。

換句話說，比亞迪已經(jīng)是易安財險的全資股東，也成為國內(nèi)首家獲批全資控股財險公司的車企。

據(jù)了解，比亞迪此次是100%全資收購易安財險，為此花費了36億元。

有行業(yè)觀點認為，為了一張車險經(jīng)營資格牌照，比亞迪花了36億元，足見入局車險的決心。

在此之前，特斯拉、小鵬、理想、蔚來等新能源車企，已經(jīng)通過直營、代理、合作等方式，涉獵車險業(yè)務。

而隨著車險多次改革，保險公司的車險業(yè)務并不理想，與上下游企業(yè)之間的矛盾越來越深，在新能源車險上也遭遇極大挑戰(zhàn)。

作為國內(nèi)新能源汽車一哥，比亞迪加入戰(zhàn)局，不僅壯大了車企對于車險業(yè)務的布局力量，也似乎在向人太平等傳統(tǒng)保險公司發(fā)起挑戰(zhàn)。

一、36億拿下車險牌照，比亞迪為了啥？

梳理一下比亞迪收購易安財險的時間線。

2022年7月15日，因為經(jīng)營不佳，銀保監(jiān)會發(fā)布消息，原則同意安財險進入破產(chǎn)重整程序；

2023年1月，有行業(yè)消息稱，易安財險的破產(chǎn)重組方案已基本完成，比亞迪將全資控股易安財險，100%持有其股權；

2023年2月，傳聞進一步發(fā)酵，消息稱比亞迪此次收購金額為36億元；

2023年5月9日，銀保監(jiān)會官網(wǎng)公布《關于易安財產(chǎn)保險股份有限公司變更股東的批復》，同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%。

2023年5月24日，易安財險正式更名為深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司。

值得注意的是，2018年銀保監(jiān)會下發(fā)《保險公司股權管理辦法》，要求中資險企第一大股東股比不超三分之一。在此之前，吉利汽車入股合眾財險，其持股的上限就是33.33%，李書福也想全資持股成為單一股東，但未獲批準。

為什么比亞迪有資格？

有業(yè)內(nèi)人士表示，在參與保險公司風險處置的時候，可算作是上述《管理辦法》的例外情況，這或許是比亞迪有資格全資控股易安財險的主要原因，而深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司也成為國內(nèi)第五家單一股東險企。

事實上，比亞迪在此之前就布局過保險業(yè)務。

2021年，比亞迪全資控股的貴陽比亞迪盛世新景汽車銷售服務有限公司成立，經(jīng)營范圍包含保險經(jīng)紀業(yè)務、保險代理業(yè)務；2022年3月，比亞迪又成立保險經(jīng)紀公司。不過，這些動作都停留在保險中介牌照層面。

很顯然，花36億拿下車險牌照，比亞迪的最終目的一定是深度進軍車險業(yè)務。

首先，車險是新車銷售的延伸業(yè)務，也是汽車生態(tài)的一部分，作為上游研發(fā)制造商，車企不可能不想?yún)⑴c進來。

其次，車險本來就是財險業(yè)務中體量最大的險種，在人保2022年的營收結構中，車險營收高達2711.6億元，占比44%，無疑擁有巨大的想象空間。

最后，新能源汽車還處于初期發(fā)展階段，但是增速非?？欤矊е滦履茉窜囯U存在很多不確定性，包括定價亂、出險高、理賠低等特點，這也讓傳統(tǒng)保險公司之外的企業(yè)看到機會。

另外，對于比亞迪來說，2022年全年新能源銷量186.9萬輛，市場占比31.7%，相當于每10輛車就有3輛比亞迪；2023年一季度，比亞迪累計銷量超過33萬，超越一汽大眾和上汽大眾，登頂中國汽車銷量榜首。

如此大的體量和占有率，以及背后的想象空間，比亞迪不可能不想把車險業(yè)務掌握在自己手里。

二、比亞迪如何布局車險？

據(jù)了解，目前易安財險的經(jīng)營范圍并不包括車險，下一步一定會向銀保監(jiān)會申請車險方面經(jīng)營資質，并圍繞新能源汽車開展保險業(yè)務。

大方向并不難預測，關鍵在于比亞迪具體怎么做？

根據(jù)《財經(jīng)》的報道，一方面，比亞迪將申請車險經(jīng)營資質，推進新能源保險業(yè)務經(jīng)營；另一方面，比亞迪將采取線上線下結合的方式，線下是現(xiàn)有的新能源汽車服務網(wǎng)絡，線上則是原易安財險的自有網(wǎng)絡銷售渠道。

在這個過程中，比亞迪設立了三個時間階段。

第一年，主要完成以下幾件事情：獲得車險經(jīng)營資質；完成新能源車險相關產(chǎn)品開發(fā)和報備；建立銷售、承保、理賠、財務、精算等系統(tǒng)；與頭部險企建立合作關系。

第一到兩年，在渠道上發(fā)力，包括線上線下渠道的融合，理賠和維修網(wǎng)絡的對接，建立人傷理賠隊伍等。

第三到五年，基于新能源汽車的大數(shù)據(jù)，優(yōu)化精算定價模型，提高車險業(yè)務服務能力。

根據(jù)這個規(guī)劃，可以看出比亞迪拿到保險牌照的價值。

與保險中介不同，作為一家財險公司，其擁有產(chǎn)品開發(fā)等權利，在定制化產(chǎn)品方面擁有更大自主權。

另外，除了可以做大新能源車險業(yè)務，比亞迪的保險業(yè)務還可以涉及意外險、財產(chǎn)險等領域，也可搭配新能源汽車來銷售，提升客戶黏性。

可以看到，比亞迪在新能源車險領域可以實現(xiàn)從產(chǎn)品開發(fā)、定制、銷售到售后服務的全鏈條打通。

毫無疑問，作為一個新能源市場份額接近三分之一的車企，比亞迪入局并自營車險之后，傳統(tǒng)車險格局一定會被打破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益鏈條也將被重塑。

比亞迪的這次行動，或許成為破冰之舉。

三、新能源車企入局車險成為潮流？

事實上，在比亞迪之前，特斯拉、小鵬、理想、蔚來等新能源車企已經(jīng)著手布局車險業(yè)務，寧德時代這樣的電池制造商也參與了進來。

早在2016年，特斯拉就與利寶保險合作，在澳大利亞和香港啟動了InsureMyTesla計劃；2017年，該業(yè)務擴展至北美地區(qū)；2019年，特斯拉在加利福尼亞州推出了自己的汽車保險產(chǎn)品，當時宣布價格會比傳統(tǒng)保險公司低30%。

不過，這段時期特斯拉只有保險經(jīng)紀牌照，并沒有保險業(yè)務牌照。

直到2021年度股東大會上，馬斯克宣布拿到美國的保險牌照，其車險產(chǎn)品首先在美國德州上線，并在2022年全面推廣，到2022年11月，特斯拉的自營車險服務已經(jīng)覆蓋了美國12個州。

據(jù)了解，特斯拉的車險產(chǎn)品是典型的UBI模式，基于駕駛大數(shù)據(jù)來定價，具體來說，就是根據(jù)車主的實時駕駛行為，以車主的駕駛記錄（包括車輛的使用時間、里程、駕駛者習慣等信息）為基準進行定價，針對特斯拉車主群體可以做到“千人千價”。

在中國市場，2021年8月，特斯拉就在上海注冊成立特斯拉保險經(jīng)紀有限公司，取得保險經(jīng)紀牌照。

諸如小鵬、理想、蔚來等造車新勢力，也有相關動作。

小鵬在2018年成立廣州小鵬汽車保險代理公司，理想在2022年6月通過收購獲得保險經(jīng)紀牌照，蔚來在2022年1月成立保險經(jīng)紀公司，并在10月收購匯鼎保險經(jīng)紀有限責任公司。

另外，寧德時代在2021年與中國人保財險簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作重點聚焦在新能源汽車后市場領域。

在燃油車時代，上游車企和零部件供應商并沒有這么熱衷車險業(yè)務，最多就是進入保險代理領域；但是新能源時代，上游車企對車險業(yè)務的布局越來越深。

核心原因可能在于兩方面。

一是新能源汽車更加智能化和聯(lián)網(wǎng)化，大數(shù)據(jù)更容易獲??；二是特斯拉的直銷模式，讓主機廠有機會直接搜集并處理駕駛大數(shù)據(jù)。這些道理，同樣適用于國內(nèi)的造車新勢力。

未來，或許有越來越多的新能源車企入局車險業(yè)務，甚至自營車險，這已經(jīng)成為不可避免的潮流和趨勢。

四、上游車企圍獵人太平？

過去幾年，保險公司的車險業(yè)務并不順利。

在經(jīng)歷車險綜改和二次綜改之后，車險業(yè)務逐漸走向低費用率、高賠付率的時代，保險公司的綜合成本率一直居高不下，忽略疫情封控的特殊影響，車險業(yè)務基本上處于虧損狀態(tài)。

宏觀上，保險公司的車險產(chǎn)品仍然缺乏差異性，導致定價體系粗放，行業(yè)價格戰(zhàn)叢生。

而保險公司和產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的關系也變得愈發(fā)緊張，原有的利益鏈條受到?jīng)_擊。

具體到新能源車險上，目前面臨著出險率高、維修成本高、賠付率高、數(shù)據(jù)不足等問題，而且大部分保險公司的新能源車險業(yè)務出現(xiàn)承保虧損。

幾年前，還出現(xiàn)了某三大保險公司拒絕為特斯拉上險的傳聞，核心原因之一就在于出險率過高，風險系數(shù)太大。

雖然2021年底新能源車險專屬條款上線，針對三電等特殊部件制定了相關規(guī)則，但并未從根本上解決投保難、保費高、賠付高等問題。

新能源汽車的電子屬性決定了，相比于傳統(tǒng)保險公司，上游車企掌握著大量的駕駛數(shù)據(jù)，而非簡單的出險數(shù)據(jù)。那么，基于大數(shù)據(jù)，上游車企有機會制定出更加合理，甚至個性化的車險產(chǎn)品，也就是所謂的UBI車險。

一般來說，在UBI車險之下，駕車相對平穩(wěn)的車主，可節(jié)省20%-40%的保費，而駕駛習慣最好的車主能節(jié)省30%-60%。

以特斯拉為例，其在美國的自營車險價格比其他保險公司低20%-30%。

在中國市場，比亞迪率先拿到車險牌照，研發(fā)和推出自營車險已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，不出意外，后續(xù)會有更多車企跟進。

如今，車險綜改后，馬太效應愈發(fā)明顯，人太平等頭部險企的市占率水漲船高，但也引發(fā)了不少行業(yè)沖突。

趁著新能源的熱潮，上游車企有可能掀起一場針對傳統(tǒng)保險公司的革命，從而改變車險市場的格局。

參考文章：

比亞迪重整易安財險計劃落定，三步走發(fā)力新能源車險| 丁艷，財經(jīng)五月花

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