作為國(guó)內(nèi)的老牌車企，奇瑞汽車在2022年銷量創(chuàng)新高后，2023年開年之后更是動(dòng)作不斷。

從瑤光、攬?jiān)碌南嗬^上市，再到鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)展示，奇瑞汽車更是接連發(fā)布了全新智能電動(dòng)車品牌iCAR以及與寧德時(shí)代聯(lián)合成立全新電池品牌ENER-Q。

日前，作為奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——TIGGO瑞虎9也正式上市，新車共計(jì)五款車型，售價(jià)區(qū)間15.29-20.39萬元。作為奇瑞旗下全新旗艦SUV產(chǎn)品，瑞虎9定位于一款中型SUV，并提供5座與7座兩種座椅布局。

(資料圖片僅供參考)

近年來，奇瑞的推新速度有目共睹，尤其在SUV領(lǐng)域更是“不遺余力”。銷量數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2023年后，奇瑞的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，4月銷量達(dá)92252輛，同比增長(zhǎng)120.3%，其中，瑞虎8、瑞虎7系列均實(shí)現(xiàn)銷售破萬輛的成績(jī)。此番瑞虎9更是主打家族旗艦，從上市之前的宣傳力度也不難看出奇瑞對(duì)這款車型的重視。

火星架構(gòu)首款量產(chǎn)車型

從產(chǎn)品亮點(diǎn)來看，瑞虎9著重宣傳的便是奇瑞的火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，其也是奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新成果之一。

不難看出從2022年開始，各大自主品牌都在平臺(tái)架構(gòu)加大研發(fā)投入。雖說此前星途也是主打火星架構(gòu)，不過由于品牌聲量和宣傳不足，并未在消費(fèi)者中起到很好的認(rèn)知效果，不如CMA（吉利）、SDA（長(zhǎng)安）、檸檬（長(zhǎng)城）等架構(gòu)出名。

根據(jù)奇瑞去年發(fā)布的“瑤光2025”戰(zhàn)略，混動(dòng)技術(shù)將是其近幾年的主攻方向之一，因此無論是之前的鯤鵬混動(dòng)，還是這次的火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，二者都是該戰(zhàn)略的最新產(chǎn)物（并非此前星途的火星架構(gòu)）。

具體來看，奇瑞的火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)搭載了高通驍龍8155芯片，CPU 算力達(dá)到105K；EEA4.0 電子電氣架構(gòu)支持 5G 和千兆以太網(wǎng)。同時(shí)，新平臺(tái)產(chǎn)品還搭載 Chery Pilot L2.9 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，含21項(xiàng)基礎(chǔ) ADAS 功能以及11 項(xiàng)高階智能駕駛功能。

同時(shí)，作為一款以家庭用車場(chǎng)景為導(dǎo)向的產(chǎn)品，瑞虎9首次搭載了CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有5個(gè)整車狀態(tài)監(jiān)控傳感器，可以在毫秒之間控制懸架電磁阻尼的軟硬程度，并根據(jù)當(dāng)前路況調(diào)整車身姿態(tài)，進(jìn)一步提升底盤慮震性能。

官方數(shù)據(jù)顯示，這款懸架系統(tǒng)相較普通懸架而言：懸架舒適性提升74.8%、車身側(cè)傾舒適性提升超過50%、靜音/抓地力/車身姿態(tài)穩(wěn)定性提升超過30%。

其它配置方面，瑞虎9也展現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)，兩驅(qū)入門版車型，同樣擁有全景天窗、6安全氣囊、540度全景影像、自動(dòng)空調(diào)、語音識(shí)別、電動(dòng)后尾門、外后視鏡加熱/電動(dòng)折疊以及前排座椅頭枕等配置。而高配車型則提供了方向盤加熱、HUD抬頭顯示、品牌12揚(yáng)聲器、香氛系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)以及第二排側(cè)窗遮陽簾等配置。

不過，有意思的是，雖說是超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的首款車型，但上市之初的瑞虎9其實(shí)并沒有提供相應(yīng)的混動(dòng)車型供選。首輪上市車型均搭載鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192kW，峰值扭矩為400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是7速雙離合變速箱或8AT變速箱。

官方表示，瑞虎9將在后續(xù)提供C-DM（混動(dòng)）版本供用戶選擇，其擁有全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km加速時(shí)間為4.5s，其綜合續(xù)航1300km+，充電18分鐘，電量可從30%到80%。

自從2005年第一款瑞虎車型上市以來，瑞虎系列產(chǎn)品至今的累計(jì)銷量已經(jīng)突破300萬臺(tái)。隨著本次瑞虎9的上市，其已建立起由瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9五款車型系列組成，覆蓋小型SUV到中大型SUV的完整產(chǎn)品矩陣。

強(qiáng)敵環(huán)伺之下，發(fā)力全球市場(chǎng)

要說瑞虎9此次15.29-20.99萬元的定價(jià)，作為一款全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配置水平較高的中型SUV，這個(gè)定價(jià)確實(shí)不貴。并且在發(fā)布會(huì)上，奇瑞還強(qiáng)調(diào)，目前已經(jīng)接到了3萬輛的訂單。

但國(guó)內(nèi)的15-20萬元SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈。對(duì)此，奇瑞官方的定位是“TIGGO瑞虎9旨在打破合資品牌對(duì)中國(guó)用戶的偏見，顛覆自主品牌對(duì)旗艦產(chǎn)品的價(jià)值定義?！睋Q句話說，奇瑞已經(jīng)做好了打一場(chǎng)硬仗的準(zhǔn)備了。

由于前期混動(dòng)車型沒有上線，瑞虎9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的還是目前主流的合資燃油中大型SUV。經(jīng)歷了一季度的全面降價(jià)，包括大眾、本田、豐田等主銷產(chǎn)品都有不同程度的降幅，以途觀L為例，目前經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)在18萬左右。瑞虎9雖說在配置端有一定優(yōu)勢(shì)，但仍不足以憑借這點(diǎn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的細(xì)分市場(chǎng)殺出重圍。

而后期隨著C-DM版本的加入，面對(duì)的也是如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神混動(dòng)這樣的混動(dòng)陣營(yíng)“核心玩家”。定位相似、動(dòng)力水平相近、配置趨同之下，瑞虎9若想不“泯然眾人”，后面就要看上市之后如何在市場(chǎng)營(yíng)銷上有所突破了。

不過好在，奇瑞作為最早出海的中國(guó)汽車品牌之一，奇瑞的出口表現(xiàn)依舊亮眼，2022年實(shí)現(xiàn)出口45.13萬輛，同比增長(zhǎng)67.7%，并連續(xù)20年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車單一品牌出口冠軍。

此次，奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠也在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“生而全球的TIGGO瑞虎9，將成為奇瑞在新時(shí)代下開啟全球新征途的重要節(jié)點(diǎn)?！奔热辉诙ㄎ簧现貜?qiáng)調(diào)了“全球”二字，那么瑞虎9自然也是一款面向全球市場(chǎng)的車型。

如果說，在中國(guó)市場(chǎng)瑞虎9是處于一種群狼環(huán)伺的狀態(tài)。那么，如果作為一款全球車型，瑞虎9不管是在動(dòng)力數(shù)據(jù)，還是智能化水平，亦或是各項(xiàng)配置表現(xiàn)，其都具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前階段，為奇瑞品牌做出最多貢獻(xiàn)的就是瑞虎家族，其中瑞虎8、瑞虎7在2023年4月的銷量為15037輛、18715輛?？梢哉f，隨著此次瑞虎9的到來，完善瑞虎系列產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，更有很大可能助力奇瑞在出口業(yè)務(wù)層面邁上更高的臺(tái)階。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞：