最近幾年,自主品牌造車技術(shù)水平的進(jìn)步有目共睹,從“追趕差距”到“趕超合資”,口號(hào)的變化背后是國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)的強(qiáng)勢(shì)崛起,自主品牌終于從“內(nèi)卷”走到了走出國(guó)門“狂卷”合資品牌的那一步。而在國(guó)產(chǎn)車的產(chǎn)品規(guī)劃中,SUV無(wú)疑是重中之重,也更能代表自主品牌的造車技術(shù)水平。今天就以兩款堪稱SUV界“六邊形戰(zhàn)士”的代表車型——國(guó)產(chǎn)品牌的哈弗二代大狗與日系合資的CR-V之間展開(kāi)PK,看看我們的中國(guó)制造究竟走到了什么地步。

動(dòng)力性能:曾經(jīng)的軟肋,但是今日的強(qiáng)項(xiàng)

(相關(guān)資料圖)

在歷史上,幾乎所有的工業(yè)產(chǎn)品,在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中都曾經(jīng)歷過(guò)從模仿到掌握,再到超越的過(guò)程,當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也幾乎都曾走過(guò)這樣的路徑。汽車也是這樣,曾經(jīng)我們也有明晃晃的外觀模仿、舊平臺(tái)造新車、拉皮車等一言難盡的操作。而如今即使是對(duì)比三大件,我們也能自豪地說(shuō)國(guó)產(chǎn)車也擁有超越合資的實(shí)力。

看看哈弗二代大狗和CR-V的比較就不難發(fā)現(xiàn),哈弗二代大狗搭載了長(zhǎng)城最新一代高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī):最大功率175kW、最大扭矩385N·m,并匹配長(zhǎng)城首創(chuàng)橫置9DCT變速箱,還是30萬(wàn)以內(nèi)格外少見(jiàn)的、配備后鎖的承載式四驅(qū)車型。從數(shù)據(jù)上直觀地看,哈弗二代大狗的動(dòng)力輸出能力就已經(jīng)超越了很多對(duì)標(biāo)的合資品牌車型。在駕駛體驗(yàn)中,哈弗二代大狗的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順,切換駕駛模式后的低扭段也有強(qiáng)勁的爆發(fā)力,“可城可野”的確不是說(shuō)說(shuō)而已。

而對(duì)比之下,CR-V的動(dòng)力配置不能說(shuō)毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn),至少也是“擠牙膏”一樣。萬(wàn)年不變的1.5T+CVT組合,帶來(lái)的最大功率僅142kW、最大扭矩僅243N·m。加速時(shí)的感受也完全符合“買菜車”的定位,直接拒絕了你把愛(ài)車玩出“花樣”的可能性。

高通過(guò)性:3/4刻度名不虛傳,可城可野自帶超值屬性

以“3/4刻度潮野座駕”為定位的哈弗二代大狗,從名字上就不難看出它傳承了哈弗狗品類家族最具代表性的能力——“輕越野”。就像兩年前一鳴驚人的哈弗大狗一樣,基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)打造的哈弗二代大狗也有著應(yīng)對(duì)多重路況的高通過(guò)性,接近角24°、離去角30°、縱向通過(guò)角19°,最小離地間隙200mm,在城市道路以外的空間發(fā)揮它的最佳能力。哈弗專業(yè)的底盤調(diào)校功底,也讓它能夠游刃有余地應(yīng)對(duì)涉水、泥濘、顛簸等路段,帶給你山野尋蹤或河畔露營(yíng)的精致周末。

反觀CR-V,這輛經(jīng)久不衰的都市SUV從一開(kāi)始就限定了使用場(chǎng)景——城市鋪裝路段。雖然以國(guó)內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣而言,一輛都市SUV也能滿足工作日通勤、接送孩子等用車需求,但難得的周末和假期,誰(shuí)又不想來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行呢?CR-V可以帶你走高速,但露營(yíng)地前的最后一公里,扛著裝備徒步和開(kāi)車直接到達(dá)的體驗(yàn)可就完全不一樣了。哈弗二代大狗的輕越野能力,可以說(shuō)是將高通過(guò)性SUV帶來(lái)的產(chǎn)品增值做到了極致。

智能化水平:在我地盤這,你就得聽(tīng)我的,自主品牌優(yōu)勢(shì)盡顯

前些年,國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的百花齊放,在方方面面都改變了我們的生活,也讓自主品牌對(duì)智能化浪潮的到來(lái)提前做好了準(zhǔn)備。而汽車智能化配置的設(shè)計(jì)上,國(guó)產(chǎn)車與日系車的對(duì)比和智能機(jī)與功能機(jī)有些類似——日本至今還有大量非智能機(jī)的堅(jiān)定擁護(hù)者,對(duì)各路手機(jī)APP的使用也不甚熟練,而國(guó)內(nèi)的自主品牌則卷到飛起,沒(méi)把各路APP內(nèi)置到車機(jī)上都不好意思和友商打招呼。哈弗二代大狗的智能化配置也同樣如此,站在一個(gè)比合資品牌高得多的起點(diǎn)上,當(dāng)然也要帶來(lái)更絲滑的使用體驗(yàn)。

哈弗二代大狗內(nèi)置最新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)手機(jī)藍(lán)牙與車輛的無(wú)縫連接,通過(guò)手機(jī)操作可控制車輛泊入泊出以及垂直/平行等多種泊車方式。自帶的W-HUD抬頭顯示,將曾經(jīng)戰(zhàn)斗機(jī)上的技術(shù)應(yīng)用在汽車上,不需要視線跳躍就能獲取導(dǎo)航、路況等豐富的駕駛信息,同時(shí)保持對(duì)前方視野的專注,安全性能無(wú)疑得到了大大的提高。提到安全,全系標(biāo)配的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)也讓哈弗二代大狗的主動(dòng)安全性能得到了相當(dāng)?shù)奶嵘?從使用體驗(yàn)上來(lái)說(shuō),可以完爆絕大多數(shù)同級(jí)別的合資品牌。

而本田CR-V的配置,只看一眼僅僅10.1英寸的DA智能屏就知道了,它們至今仍未提起對(duì)智能車機(jī)系統(tǒng)的重視。交互邏輯混亂、操作不甚流暢,太小的屏幕也容易讓駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中因操作而分神,體驗(yàn)感與自主品牌的差距不小。

內(nèi)部空間:舒適度與儲(chǔ)物能力可以兼得

其實(shí),直接對(duì)比哈弗二代大狗與CR-V的空間,對(duì)CR-V來(lái)說(shuō)有些不太公平——二者雖然價(jià)格區(qū)間接近,但哈弗二代大狗以中型SUV的“體格”能碾壓緊湊型的CR-V。哈弗二代大狗長(zhǎng)寬高分別為4705×1908×1780mm,軸距為2810mm,而本田CR-V長(zhǎng)寬高為4703×1866×1690mm,軸距則短了110mm,為2700mm。在不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)布局的情況下,更大的車身尺寸,通常也就意味著更合理的內(nèi)部空間布局,和更舒適的乘坐體驗(yàn)。哈弗二代大狗用全系5座的布局以及二排座椅前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)等功能,盡可能地提升了空間的舒適度,體感上絕對(duì)不輸CR-V。而35處儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也充分考慮了國(guó)人用車習(xí)慣,布局十分合理。在都市用車和戶外輕越野的不同需求下,哈弗二代大狗完全可以做到一輛車裝下多樣的生活方式。

其實(shí),通過(guò)這一系列的對(duì)比就不難看出,無(wú)論是動(dòng)力、性能、空間還是智能化水平上,自主品牌都早已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,和所謂“對(duì)標(biāo)”的合資品牌都能形成碾壓的優(yōu)勢(shì)。更何況,哈弗二代大狗與CR-V之間本身還存在著不小的價(jià)格差,誰(shuí)的性價(jià)比更高當(dāng)然不言而喻。如果你不是一個(gè)將品牌溢價(jià)看得過(guò)分重要的理性購(gòu)買車主,相信未來(lái)你會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車擁有更強(qiáng)的信心。哈弗二代大狗,就是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。

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