2023年6月13日，由上海市國際貿(mào)易促進委員會指導(dǎo)，上海市國際展覽 （集團）有限公司與蓋世汽車共同主辦的“2023中國汽車低碳與可持續(xù)發(fā)展論壇”圓滿閉幕。

低碳與智慧交通密不可分，智慧交通高度依賴信息技術(shù)和智能化技術(shù)等新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，尤其是汽車節(jié)能減排新技術(shù)的發(fā)展。本次論壇重點聚焦：整車和供應(yīng)鏈企業(yè)減碳行動及最佳實踐、減碳技術(shù)、零碳工廠、低碳材料、能源生態(tài)、補能服務(wù)、綠色動力、全生命周期碳減排、綠色工廠、氫能源技術(shù)、數(shù)字降碳、ESG、綠色甲醇、電池回收/梯次利用、能源循環(huán)體系、綠電、綠色供應(yīng)鏈、綠色出行等熱點話題，共同探討如何推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【資料圖】

同時，本次論壇得到了上海市國際貿(mào)易促進委員會指導(dǎo)，上海交通大學(xué)汽車工程研究院、上海市國際展覽(集團)有限公司，交通銀行股份有限公司上海市分行、格朗吉斯、佛瑞亞、未勢能源、博世中國、法雷奧、緯湃科技、安通林、捷氫科技、重塑能源、寶鋼股份、欣旺達、武漢動力電池再生技術(shù)有限公司、德凱、特來電、華為數(shù)字能源、遠景科技集團、中國汽研等21家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

燃料電池汽車技術(shù)探索與商業(yè)化展望

盧兵兵 | 上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理

低碳、無碳、零排放以及氫能戰(zhàn)略已成為全球共識。

上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，從國內(nèi)來看，目前有50余項國家層氫能相關(guān)規(guī)劃及政策、20余個省市明確燃料電池車推廣目標(biāo)、100余項地方氫能與燃料電池專項規(guī)劃政策?？傮w來看，當(dāng)前燃料電池汽車示范運營規(guī)模不斷提升，示范效果顯著，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)不斷完善，但仍存在兩大瓶頸：運營端加氫難、加氫貴，以及裝備端TCO成本偏高，

怎樣在燃料電池性能提升的同時，降低成本是捷氫科技的努力方向。盧兵兵介紹，我們有縱向一體化的技術(shù)研發(fā)體系。使用超薄金屬雙極板制造自制燃料電池電堆，并自主設(shè)計和集成電子系統(tǒng)。此外，我們?yōu)榭蛻籼峁┮惑w化系統(tǒng)解決方案，并協(xié)助整車進行動力系統(tǒng)工程和匹配。另外，燃料電池的提高主要途徑有兩個零部件：膜電極和雙極板。我們要從這兩個核心產(chǎn)品上提高性能、壽命以及成本。

用氫能科技創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來

孫 北 | 上海重塑能源集團股份有限公司電力系統(tǒng)事業(yè)部銷售中心總經(jīng)理

上海重塑能源集團股份有限公司電力系統(tǒng)事業(yè)部銷售中心總經(jīng)理孫北表示，對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈而言，燃料電池只是其中的一個具體環(huán)節(jié)，燃料電池是商用車減排的有效舉措，燃料電池的成功依賴于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)發(fā)展。因此，發(fā)展氫能成為全球的共識，全球燃料電池汽車已進入示范應(yīng)用階段。目前中國市場的政策體系完善、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，全球重卡占比1/3，是全球最具潛力的重卡市場。

同時孫北表示，重塑集團致力于成為技術(shù)卓越的全球化氫能科技企業(yè)，并始終踐行著氫能科技從0 到1的商業(yè)化探索。我們的核心技術(shù)包括，面向高經(jīng)濟性的系統(tǒng)設(shè)計和控制技術(shù)、面向高寒環(huán)境的無損低溫啟動技術(shù)、面向長壽命的電堆材料體系和水熱平衡技術(shù)。

寶鋼汽車板SMARTeX低碳化實踐

鮑 平 | 寶鋼股份汽車板首席工程師

鋼，是人類社會最廣泛使用的金屬，也是全世界實現(xiàn)碳中和所倚重的材料。

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平表示，立足中國汽車設(shè)計與汽車選材，中國80%是原生鋁，在中國要立足中國現(xiàn)實考慮鋁資源的使用。得益于在汽車板塊30余年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，寶鋼已積累了超高強鋼的研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)。并且寶鋼已悄然改變了形象，很早就實現(xiàn)了無人化。

鮑平表示，2022年寶鋼汽車板銷售規(guī)模890.1萬噸，市占率超過50%。面向新能源時代，以寶鋼汽車板QCDDS為品牌基因，寶鋼新能源車整體解決方案SMARTeX賦能全球汽車用戶。同時作為全球最大的汽車鋼板供應(yīng)商，寶鋼以綠色發(fā)展為統(tǒng)領(lǐng)，以低碳治金和智慧制造實現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過程的綠色化，以精品化實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品使用過程的綠色化，為構(gòu)建碳中和社會做貢獻。

全面電動化時代，動力電池低碳化發(fā)展的挑戰(zhàn)與對策

鐘國瑛 | 欣旺達動力科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)

欣旺達動力科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)鐘國瑛表示，對電池行業(yè)而言，最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)是歐盟的《電池法》。從全球來看，2020-2030年，需要降碳30%，減碳壓力巨大。

鐘國瑛介紹，基于創(chuàng)新驅(qū)動新能源世界進步的企業(yè)使命，欣旺達制定了4P戰(zhàn)略，包括關(guān)注人（people）、關(guān)注環(huán)境（planet）、關(guān)注產(chǎn)品（product）、關(guān)注價值鏈（partner）。圍繞4P戰(zhàn)略，欣旺達以一套碳足跡管理工具、一種標(biāo)準(zhǔn)計算規(guī)則、一個認(rèn)可的數(shù)據(jù)庫，在電池制造和價值鏈兩個方向，通過提升能效、可再生能源、循環(huán)經(jīng)濟三個路徑，進行產(chǎn)品全生命周期碳減排。

退役動力電池綠色產(chǎn)業(yè)價值鏈構(gòu)建

李曉龍 | 武漢動力電池再生技術(shù)有限公司動力電池回收與拆解事業(yè)部副總裁

武漢動力電池再生技術(shù)有限公司動力電池回收與拆解事業(yè)部副總裁李曉龍表示，2030與2060 是兩個重要的節(jié)點，目前我國碳排放量是100億噸，有機構(gòu)預(yù)計達峰值是106億噸。實現(xiàn)碳中和目標(biāo)需要的投資額約130多萬億元，用來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新能源等，投資額大概占我國每年GDP的2.5%。

動力電池回收是消除環(huán)境污染，降低安全風(fēng)險的有效舉措。李曉龍介紹，武漢動力再生通過打造“廢舊電池回收一原料再造一材料再造一電池包再制造一梯級利用一再生利用”全生命周期循環(huán)價值鏈、責(zé)任鏈，實現(xiàn)社會、環(huán)境、經(jīng)濟價值最大化。

同時他表示，我們還實現(xiàn)了動力電池回收再利用的“數(shù)字化”，建立了全流程安全監(jiān)控和高效的無損檢測，診斷分級。

碳中性燃料內(nèi)燃機助力交通領(lǐng)域碳中和

李金成 | 中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院資深首席

中國道路交通雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)從實現(xiàn)“碳達峰”到“碳中和”需要下降82%，年降3000萬噸。中國乘用車的碳預(yù)算為183億噸，要實現(xiàn)“碳達峰”也需要下降82%，年降1730萬噸。

中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院資深首席李金成表示，從戰(zhàn)略驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動、能源驅(qū)動、市場驅(qū)動四方面來看，碳中性燃料電池是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要驅(qū)動力。高效率、零排放、混動化、高性價比將是碳中性燃料內(nèi)燃機未來的發(fā)展趨勢。

針對碳中性燃料內(nèi)燃機的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，李金成進行了系統(tǒng)講解。同時，他介紹，以高效率、零排放、高功率、混動化、高可靠、通用化為開發(fā)目標(biāo)，基于混合動力需求的高效零排放氫內(nèi)燃機概念，一汽進行了氫內(nèi)燃機實踐。

汽車行業(yè)雙碳管理、綠色轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展

韋斌生 | DEKRA德凱中國認(rèn)證與業(yè)務(wù)保障總經(jīng)理

雙碳進程在持續(xù)推進，歐洲綠色協(xié)議將把歐盟轉(zhuǎn)變成一個現(xiàn)代和有競爭力的經(jīng)濟體，并確保到2050年：實現(xiàn)溫室氣體凈排放；經(jīng)濟增長與資源使用之間脫鉤；沒有人、也沒有一個地方被落在后面。

從汽車行業(yè)來看，DEKRA德凱中國認(rèn)證與業(yè)務(wù)保障總經(jīng)理韋斌生介紹，2021年11月10日，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會 (COP26)上，包括沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內(nèi)的6家汽車制造企業(yè)，簽署了《格拉斯哥零排放車輛宣言》，承諾到2040年在全球范圍內(nèi)逐步實現(xiàn)全面銷售零排放車輛。

作為汽車供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，德凱將從環(huán)境角度出發(fā)，助力全生命周期的“碳中和”實現(xiàn)。韋斌生表示，汽車行業(yè)全生命周期的減碳路徑需要“四輪驅(qū)動”，首先是乘用車電動化發(fā)展，包括電池效能的提升和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整兩方面；其次是汽車供應(yīng)鏈材料的減碳，包括輕量化、材料替代、產(chǎn)品綠色設(shè)計及可再生循環(huán)材料的使用兩方面。

構(gòu)建充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng) “三網(wǎng)融合”的數(shù)字能源生態(tài)

王昆鵬 | 特來電新能源股份有限公司副總裁

特來電新能源股份有限公司副總裁王昆鵬表示，5月31日，特來電累計充電量突破200億度，是國內(nèi)首家突破200億度的充電運營平臺。如果每輛車需要充50度電，相當(dāng)于累計充滿了4億輛車，實現(xiàn)綠色出行1000億公里。通過數(shù)據(jù)來看，特來電的充電量呈指數(shù)級增長，這得益于國內(nèi)新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，也體現(xiàn)出充電網(wǎng)的不斷擴張與完善。

此外，王昆鵬坦言，放棄充電樁，只有“充電網(wǎng)”才能支撐大規(guī)模新能源汽車發(fā)展；電動汽車是新物種，開新能源車可以成為能源的運營者；電動汽車+充電網(wǎng)，是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑，最后通過充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)，構(gòu)建低碳數(shù)字能源新生態(tài)。

共建面向出行變革的新型電動出行能源基礎(chǔ)設(shè)施

熊亦暉 | 華為數(shù)字能源中國區(qū)副總裁

華為數(shù)字能源中國區(qū)副總裁熊亦暉表示，加速能源清潔化及汽車電動化，交通行業(yè)有望率先實現(xiàn) “碳中和”。華為數(shù)字能源致力于打造三大新型能源基礎(chǔ)設(shè)施，包括新型電力系統(tǒng)、新型數(shù)字產(chǎn)業(yè)和新型電動出行。融合數(shù)字技術(shù)和電力電子技術(shù)，華為數(shù)字能源積極發(fā)展清潔能源與能源數(shù)字化，推動能源革命，共建綠色美好未來。

熊亦暉認(rèn)為，新型電力系統(tǒng)呈現(xiàn)出高比例新能源和高比例電力電子裝備、占地大和地處偏遠的特點，但也存在著并網(wǎng)安全和運營安全的挑戰(zhàn)。智能光儲發(fā)電機是光伏+儲能+數(shù)字技術(shù)的完美結(jié)合，能夠助力構(gòu)建高質(zhì)量、全數(shù)字化清潔能源基地。

同時針對充電不便捷、續(xù)航焦慮及性價比，三個制約電動化快速發(fā)展的問題，熊亦暉分享了華為的解決方案。

綠色能源與數(shù)字化助力汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型

劉仕劼 | 遠景科技集團零碳業(yè)務(wù)資深專家

遠景科技集團零碳業(yè)務(wù)資深專家劉仕劼介紹，遠景是全球領(lǐng)先的綠色科技公司，提供綠色能源與數(shù)字化解決方案。遠景的產(chǎn)品和技術(shù)覆蓋“源網(wǎng)荷儲氫”等綠色能源領(lǐng)域。遠景定位于“零碳技術(shù)伙伴”，2022年已實現(xiàn)運營碳中和，并將于2025年自身運營實現(xiàn)100%可再生電力使用；2028年實現(xiàn)全價值鏈碳中和（范圍1、2和3）；2040年實現(xiàn)凈零排放。

綠電是一類最具環(huán)境效益的可再生電力。劉仕劼表示，在中國，綠電獲取方式包括綠證、綠電交易、場內(nèi)分布式/合同能源管理、新能源資產(chǎn)投資等。對短期需求用戶而言，綠證的可行性更高，中國市場的三種主流類型綠證分別是GEC、APX TIGR和I-REC。最后他表示，遠景將協(xié)同上下游伙伴，向汽車全價值鏈碳中和邁進。

全球碳中和背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

吳勝男| 中國汽車工程研究院股份有限公司政策研究部部長

根據(jù)中國汽研統(tǒng)計，全球已有130余個國家和經(jīng)濟體以立法、法律提案、政策文件等形式提出或承諾提出碳中和，覆蓋全球88%的二氧化碳排放、90%GDP及85%以上人口。全球碳管控體系呈現(xiàn)出碳管控地域范圍逐步擴大；碳管控力度持續(xù)加嚴(yán)；碳管控手段趨于多樣化的趨勢。

中國汽車工程研究院股份有限公司政策研究部部長吳勝男表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展背景下，汽車制造碳排放占全生命周期碳排放比例將超過60%，其中動力電池碳排放占比超40%，未來將成為碳管控重點領(lǐng)域。而由于我國碳核算起步較晚，汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展在碳管控政策、企業(yè)低碳引導(dǎo)、數(shù)據(jù)庫搭建、核算標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、國際互認(rèn)等方面有待進一步完善。

針對上述挑戰(zhàn)，吳勝男表示，中國汽研建議首先以碳標(biāo)簽為抓手，逐步建立健全碳管控體系；其次以零碳工廠為牽引，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展；第三以本土化數(shù)據(jù)為支撐，建立健全碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系；最后以產(chǎn)業(yè)鏈主體為依托，構(gòu)建科學(xué)全面的低碳發(fā)展路徑。

至此，2023中國汽車低碳與可持續(xù)發(fā)展論壇全部議程圓滿結(jié)束。

《CO2 Emissions in 2022》報告顯示，2022年全球與能源相關(guān)的二氧化碳排放量再創(chuàng)新高，達到368億噸以上，比上年增加3.21億噸，增幅為0.9%。而與全球交通運輸部門排放量的增長相比，中國交通運輸?shù)奶寂欧帕吭?022年減少了3.1%。中國“雙碳”目標(biāo)正在穩(wěn)步前行，中國汽車工業(yè)企業(yè)們也在加快轉(zhuǎn)型步伐，通過清潔能源、技術(shù)創(chuàng)新不斷提高能源利用效率和汽車能效，助力可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。

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