2023年，每逢走到不同的商場時(shí)，總喜歡在路過電動(dòng)車的展廳時(shí)進(jìn)去和銷售顧問聊聊，這群在風(fēng)口一線里搏殺的人，多數(shù)都有著2-3個(gè)品牌的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。而和他們的對(duì)話越多，“當(dāng)代消費(fèi)者究竟想買什么車”的拼圖就越完整。

根據(jù)價(jià)格不同，消費(fèi)的趨勢(shì)是明顯分裂的。

30萬以下，誰的名氣大、價(jià)格低，誰就一統(tǒng)江湖。比亞迪如此、特斯拉如此、吉利銀河如何、小鵬也是如此。30萬以上，今年最常聽到的訴苦是，“每個(gè)來看車的人，都告訴我，不急著買，要再等等”，消費(fèi)越來越謹(jǐn)慎，甚至是摳門。

(資料圖)

比亞迪起飛，燃油車可能6年消失1億輛

而在整個(gè)汽車行業(yè)里，不論是燃油車還是新能源，都處在上述相同的境遇中。而且，市場的格局還在加速裂變，比如比亞迪第500萬輛新能源車下線帶來的啟示。外界看來，這是對(duì)比亞迪和中國汽車從弱到強(qiáng)的一場紀(jì)念會(huì)，紀(jì)念意義大于其他。

而在汽車行業(yè)內(nèi)部看來，比亞迪的500萬輛則是分水嶺一般的存在。截止2023年6月底，中國新能源汽車保有量為1620萬輛，考慮到新能源商用車有100萬以上的體量，比亞迪如今占據(jù)著三分之一的江山。

中國機(jī)動(dòng)車總保有量目前為4.26億輛，新能源雖然只占據(jù)4.9%的比例，但如果按照摩根大通、部分車企、基金老板對(duì)2025年新能源汽車將有50%滲透率的推測(cè)，每年中國會(huì)賣出1100-1200萬輛新能源車，那只要10年時(shí)間，中國就會(huì)有三分之一是新能源車。

如果按理想汽車CEO李想更激進(jìn)70%的預(yù)測(cè)，那6年之后，中國的土地上燃油車就要消失1億輛。

另外，鑒于比亞迪目前已經(jīng)在銷量上超過了以往汽車銷量里的龍頭-南北大眾之和，當(dāng)今年300萬的銷量目標(biāo)達(dá)成時(shí)，也將意味著原本的汽車市場排名格局支離破碎，比如BBA、比如日系三大或者很多專有名詞。

畢竟就在眼前，隨著乘聯(lián)會(huì)最新的2023半年報(bào)告出爐，越來越多的人在購買售價(jià)30萬元以上的高端車型，而30萬元以下車型的總銷量甚至比去年疫情期間還同比下滑了0.8%。

高端車確實(shí)越賣越好，但不賺錢的車企越來越多

售價(jià)30萬元以上的新車銷量增長，這放在2019年，其實(shí)只要統(tǒng)計(jì)奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等品牌的相關(guān)數(shù)據(jù)即可。但，時(shí)間過去4年之后，此種計(jì)算模式已經(jīng)沒用，因?yàn)樽⑺畤?yán)重。

按乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑分析，售價(jià)30萬元及以上的車型，在2023上半年售出的所有數(shù)量中占13.8%，即131萬輛。

而如果將市場中一眾高端品牌的銷量相加，則能多出來接近35萬的銷量。換言之，已經(jīng)有35萬的傳統(tǒng)豪華車，被開除出了高端品牌的序列。

上半年豪華汽車品牌在中國的銷量絕大多數(shù)已出爐，而新的數(shù)字也直接讓傳統(tǒng)的一二三線豪華品牌序列排位發(fā)生變化，具體如下：

第一梯隊(duì)，屬于半年銷量超過30萬的車企。

包括，寶馬（含MINI）銷量39.25萬輛，同比增3.7%，奔馳銷量37.72萬輛，同比增6%，奧迪并未公布南北銷量之和，一汽-大眾奧迪的相關(guān)數(shù)據(jù)為31.7萬輛，同比增0.03%。

終端的降價(jià)越來越大，奧迪A4L雖然是一款產(chǎn)品力不錯(cuò)的好車，但價(jià)格已經(jīng)跌入30萬元內(nèi)，奧迪和奔馳/寶馬的銷量差距還在變大。

第二梯隊(duì)，屬于半年銷量5-15萬輛之間的車企。

包括，理想汽車的13.9萬輛，凱迪拉克的8.8萬輛，沃爾沃的7.81萬輛，雷克薩斯的6.5萬輛（預(yù)估），騰勢(shì)的5.7萬輛，以及蔚來的5.46萬輛。

鑒于雷克薩斯并未公布半年銷量，按其1-5月總銷量5.4萬的表現(xiàn)，預(yù)估6.5萬輛。不過，目前的二線梯隊(duì)頭名，它短期內(nèi)沒有競爭之力，因?yàn)槔硐氚肽暌呀?jīng)賣到了14萬輛的級(jí)別，更因?yàn)槔硐氲脑落N量在3萬輛穩(wěn)住，以及蔚來的月銷量也已破了2萬輛。

第二梯隊(duì)在接下來無疑會(huì)發(fā)生很多故事，比如理想一年賣出30萬輛，李斌的蔚來確實(shí)在2023超過了雷克薩斯，以及奧迪會(huì)不會(huì)掉到這個(gè)梯隊(duì)。

第三梯隊(duì)，是銷量在5萬以下的品牌。

包括，紅旗的3.3萬，林肯的2.9萬，路虎的1.5萬，捷豹的1.0萬。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的買30萬元以上車型的人越來越多，結(jié)合131萬輛的數(shù)字，再對(duì)第一第二梯隊(duì)的品牌進(jìn)行分析，很容易找到35萬掉隊(duì)的傳統(tǒng)豪華車屬于誰。

第一梯隊(duì)里，奔馳、寶馬基本能夠保證自己的售價(jià)/成交價(jià)，而奧迪的掉隊(duì)趨勢(shì)明顯。奔馳最暢銷的車型共4款，包括2款轎車奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)，包括2款SUV奔馳GLB、奔馳GLC，其中售價(jià)最低的奔馳GLB，半年銷量約為3.8萬輛左右。

寶馬，則是將一系列偏入門的車型都進(jìn)行了換代（寶馬X1）以及停產(chǎn)（寶馬X2、寶馬1系等），所以低價(jià)車占比很少。奧迪的表現(xiàn)則是，主力車型奧迪A4L的主銷版本裸車價(jià)已經(jīng)全部進(jìn)入30萬元內(nèi)，40TFSI的5個(gè)版本中，只有最貴的四驅(qū)版能在裸車達(dá)到30萬元，其余均在30萬以內(nèi)，而奧迪A4L上半年累計(jì)銷量約為5.7萬輛。

二線梯隊(duì)中，除了蔚來/理想兩家采用直營的車企之外，傳統(tǒng)品牌們目前幾乎很難完成主銷車型的價(jià)格維持在30萬元以上。譬如，凱迪拉克的在售的8款國產(chǎn)車型里，只有凱迪拉克CT6、凱迪拉克XT5（中高配車型）、凱迪拉克XT6、LYRIQ銳歌的終端售價(jià)能保持在30萬以上，眼見得，主銷車型均在30萬內(nèi)。

雷克薩斯目前遭遇的挫折，則是人盡皆知。全村的希望“雷克薩斯ES”，在2022年之前都是加價(jià)1-3萬銷售且能月均銷量破萬的車型，而目前全國終端優(yōu)惠幅度都能來到2萬元以上，且銷量下滑了3-4成。而承擔(dān)銷量大頭的主力車型雷克薩斯ES200，目前終端售價(jià)已進(jìn)入了30萬元內(nèi)。

凱迪拉克和雷克薩斯如此，沃爾沃、林肯們的局面就不難預(yù)見。而反觀新勢(shì)力，理想目前的在售車型入門價(jià)在31.98萬元，車型無優(yōu)惠，蔚來雖然之前玩了一手“變相官降3萬”，入門價(jià)格拉低到了29.8萬元，但幾乎買車必選裝，讓它的售價(jià)又回到了30萬以上。

那，結(jié)論就很清晰了。

奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹、路虎等，多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌的銷量數(shù)字都在上升。但，刺激銷量的主要原因是終端的降價(jià)促銷，以至于，如今除了寶馬、奔馳、奧迪的部分車型之外，其他的傳統(tǒng)豪華車很少能在終端賣到30萬元以上，或者是賣的夠貴，但沒人買。

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