21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 福建寧德報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，持續(xù)發(fā)力超充賽道。

8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布神行超充電池。寧德時(shí)代方面表示，神行超充電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，這也是繼麒麟電池之后，寧德時(shí)代的第二款超充產(chǎn)品，寧德時(shí)代超充電池產(chǎn)品將覆蓋三元鋰和磷酸鐵鋰兩大主流動(dòng)力電池材料路線。

和采用三元鋰電池的麒麟電池相比，采用磷酸鐵鋰材料的神行超充電池能夠降低成本。

目前已經(jīng)官宣將搭載麒麟電池的理想汽車和極氪汽車相關(guān)車型，車型相對(duì)高端，價(jià)格并不低。而神行超充電池，可以將超快充技術(shù)應(yīng)用到主流大眾電動(dòng)車型中，解決用戶的補(bǔ)能焦慮。

“動(dòng)力電池科技的未來(lái)，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)前用戶開(kāi)始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示。

據(jù)寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充電池即將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將在明年一季度上市。

當(dāng)天，長(zhǎng)安旗下高端電動(dòng)汽車品牌阿維塔科技宣布，將成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，除了阿維塔之外，還有多家車企正與寧德時(shí)代探討神行超充電池的相關(guān)合作。

磷酸鐵鋰電池也能超充

通常情況下，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具成本優(yōu)勢(shì)，但電池能量密度、充電速率以及低溫性能存在不足。

盡管快充已經(jīng)成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但此前均以三元鋰電池為主。想要將快充技術(shù)運(yùn)用在磷酸鐵鋰電池之上，并不是簡(jiǎn)單的材料替換，這需要從電池的正極、負(fù)極、電解液、結(jié)構(gòu)等全方位的技術(shù)進(jìn)行突破，才能達(dá)到相應(yīng)的性能效果。

事實(shí)上，寧德時(shí)代在此次神行超充電池上的技術(shù)創(chuàng)新也體現(xiàn)在多方面。

正極方面，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。

負(fù)極材料方面，神行超充電池采用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時(shí)，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡。

在電解液傳導(dǎo)方面，據(jù)了解，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。同時(shí)，寧德時(shí)代還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

此外，寧德時(shí)代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

為了實(shí)現(xiàn)700公里以上的續(xù)航，寧德時(shí)代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開(kāi)創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上長(zhǎng)續(xù)航。

為了解決磷酸鐵鋰低溫環(huán)境下的不足，寧德時(shí)代在系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

“寧王”加碼超充

韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代的總裝機(jī)量為112GWh，同比增長(zhǎng)了56.2%，以36.8%的市占率位居全球第一。

同時(shí)，寧德時(shí)代已經(jīng)成為中國(guó)汽車及汽車零部件行業(yè)最賺錢(qián)的公司。

在7月25日發(fā)布的2023《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)中，排名86位的寧德時(shí)代，是中國(guó)最賺錢(qián)的40家公司之一，汽車行業(yè)內(nèi)凈利潤(rùn)第一。

根據(jù)7月25日晚間寧德時(shí)代(300750)披露的2023年半年度報(bào)告顯示，今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1892.46億元，同比增長(zhǎng)20.33%；歸母凈利潤(rùn)207.17億元，同比增長(zhǎng)153.64%。

值得一提的是，從今年開(kāi)始，寧德時(shí)代在海外的業(yè)績(jī)也有了明顯的提升，全球競(jìng)爭(zhēng)力取得了較大的突破。不過(guò)，寧德時(shí)代并非高枕無(wú)憂，比亞迪市場(chǎng)份額的快速擴(kuò)張以及主機(jī)廠電池供應(yīng)方案的調(diào)整，讓寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額收緊。

目前來(lái)看，除了產(chǎn)品的品控和規(guī)模帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)以外，寧德時(shí)代更大的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)保持技術(shù)先進(jìn)性贏得客戶。

此前，寧德時(shí)代已經(jīng)推出了以三元材料為主的麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)整車4C快充和1000公里續(xù)航。據(jù)悉，理想汽車純電車型將搭載麒麟電池，配合理想汽車的新一代800 V超充純電解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里的效果。

麒麟電池在高端車型上應(yīng)用之后，神行超充電池的出現(xiàn)，則可能推動(dòng)超充技術(shù)在更多主流車型上的應(yīng)用。

動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，從此前的追求更高能量密度帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航，到比拼成本，到現(xiàn)在也進(jìn)入了從既要續(xù)航、又要快充、還要降成本的綜合技術(shù)競(jìng)賽新階段。

不過(guò)，從目前來(lái)看，寧德時(shí)代神行超充電池能否大面積被車企采購(gòu)，關(guān)鍵在于成本以及基礎(chǔ)設(shè)施兩大環(huán)節(jié)。

目前，神行超充電池的成本要高于普通的磷酸鐵鋰電池。當(dāng)下電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)較為殘酷，而主流大眾市場(chǎng)的消費(fèi)群體一般對(duì)價(jià)格較為敏感。如何進(jìn)一步降低神行超充電池的成本，甚至讓其接近普通的磷酸鐵鋰電池，是寧德時(shí)代下一步需要努力的方向。

此外，神行超充電池“充電10分鐘、續(xù)航400公里”同樣需要充電基礎(chǔ)設(shè)施的加持才能實(shí)現(xiàn)，盡管目前已經(jīng)有多家車企及充電服務(wù)商開(kāi)始布局800V超充樁，但距離800V超充樁大面積普及還需要時(shí)間。而為了加快超充電池的商業(yè)化和市場(chǎng)普及，從而讓技術(shù)被更多消費(fèi)者認(rèn)可，寧德時(shí)代或許也需要布局相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

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