8月23日至25日，福州地鐵4號線首通段開始免費試乘，許多本地市民、外地游客以及地鐵的建設(shè)者聞訊趕來，坐上了這趟號稱”換乘之王”的列車，嘗試乘坐福州地鐵4號線不用出站，可以環(huán)線換乘1、2、5、6號線的快捷舒適，親身感受到福州地鐵正式邁入“環(huán)線換乘”時代的幸福美好城市生活。

在眾多乘客中，有一位皮膚有些黝黑，看似普通但“身份特殊”的男子，他沉默無言，靜靜地坐在車廂上，看著列車快速飛馳過一個個站點，看著一個個乘客上下列車，從身邊經(jīng)過，到沿線一個個站點換乘，他心潮澎湃，感慨萬千，眼睛不禁濕潤了。這名乘客，是中交四航局福州地鐵4號線項目經(jīng)理、四航局五公司副總經(jīng)理黃劍，他和他帶領(lǐng)的項目團(tuán)隊，從2018年底開始進(jìn)場，為了建好前錦車輛段，給列車造一個大器舒服的現(xiàn)代化“家”，早日建成福州地鐵4號線，揮灑青春，攻堅克難，在工地上度過了激情燃燒、頑強拼搏的1700多個日日夜夜。如今，4號線地鐵已經(jīng)試開通，列車一列列飛馳，看到地鐵為老百姓出行帶來便利，為福州城市宜居和發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，黃劍內(nèi)心充滿自豪。

(相關(guān)資料圖)

中交四航局項目建設(shè)團(tuán)隊試乘福州地鐵四號線

福州地鐵4號線車輛

據(jù)了解，福州地鐵4號線是福建省首次采用全自動運行系統(tǒng)的線路，首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路長度24千米、全程41分鐘、設(shè)車站19座。作為福州市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，福州地鐵4號線有著“換乘之王”的美譽，可與地鐵1號線、2號線、濱?？炀€（在建）、5號線、6號線實現(xiàn)環(huán)線換乘。首通段的開通運營極大地方便了福州市民的出行，標(biāo)志著福州地鐵正式邁入“環(huán)線換乘”時代，對拉開福州城市框架、推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。而由中交集團(tuán)軌道交通專業(yè)領(lǐng)航企業(yè)中交四航局五公司負(fù)責(zé)施工的福州地鐵4號線前錦車輛段，除了要打造一個面積達(dá)23萬多平方米，供列車停放、保養(yǎng)、檢修、救援以及技術(shù)培訓(xùn)、辦公綜合的現(xiàn)代化“家”外，還是給3000多戶市民在地鐵上蓋安家打好地下基礎(chǔ)。

黃劍告訴記者，“福州地鐵4號線前錦車輛段還是一個國內(nèi)少見的超大規(guī)模的帶上蓋物業(yè)開發(fā)場段項目，蓋板總面積達(dá)15萬平方米左右，相當(dāng)于20個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，蓋板上方規(guī)劃建設(shè)44棟約40.5萬平方米的宜居社區(qū)，可容納3000多戶住戶”。

福州地鐵4號線前錦車輛段效果圖

要打造這樣一個規(guī)模龐大、功能齊備的地鐵列車現(xiàn)代化之“家”，中交四航局福州地鐵4號線項目經(jīng)理黃劍帶領(lǐng)項目建設(shè)團(tuán)隊在業(yè)主和社會各界的大力支持下，敢于擔(dān)當(dāng)，奮發(fā)作為，勇創(chuàng)新、保品質(zhì)、提工效，在工程建設(shè)中打了一個又一個漂亮仗。

黃劍在福州地鐵4號線前錦車輛段（供圖）

中交四航局福州地鐵4號線前錦車輛段項目建設(shè)團(tuán)隊（供圖）

記者了解到，前錦車輛段項目為半地下結(jié)構(gòu)，整體設(shè)計下沉8米，分蓋下及蓋外結(jié)構(gòu)兩大部分，蓋板面積超過15萬平方米，蓋板由2461根結(jié)構(gòu)柱支撐，承載上層建筑的蓋板厚度達(dá)到1.8米。為了給上蓋物業(yè)提供安全穩(wěn)定平臺，在蓋板澆筑過程中，黃劍帶領(lǐng)項目團(tuán)隊創(chuàng)新思路，將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個區(qū)域分開澆筑，每個區(qū)域澆筑混凝土量4000至5000立方米，有效保證蓋板混凝土澆筑質(zhì)量。

底板大體積混凝土澆筑（供圖）

為提高運輸效率，項目團(tuán)隊積極采取智能化措施。前錦車輛段屬于超大基坑開挖工程，土石轉(zhuǎn)運距離超過70公里，轉(zhuǎn)運車次6萬多車次，每臺車輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，在確保土石轉(zhuǎn)運車有序可控的同時，大大提升了運輸過程的安全系數(shù)，也做到了定點卸運土方，提高了運輸效率。該系統(tǒng)具有車輛智能調(diào)度、定位與測速、數(shù)據(jù)管理等功能，能有效保證車輛有序高效行駛。

灌注樁施工現(xiàn)場（供圖）

為了提高工效，項目部更是卯足了勁“保供應(yīng)”。車輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節(jié)鋼筋籠，累計需要3萬多節(jié)鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個月內(nèi)全部完成。為提高制籠效率，項目部引進(jìn)多臺全自動滾焊機。傳統(tǒng)的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機每臺僅需1至2人操作，高峰期一天可生產(chǎn)200節(jié)，效率較人工焊接提高了2倍，有力確保了工期。

中交四航局五公司福州片區(qū)項目黨支部書記劉輝告訴記者：“站在新的起點上，項目建設(shè)團(tuán)隊將在政府、業(yè)主和社會各界的大力支持下，繼續(xù)發(fā)揮本領(lǐng)強、作風(fēng)硬，敢打硬仗、善打勝仗的精神，全力配合福州地鐵4號線最后順利開通，致力于將福州地鐵4號線打造成為精品工程和標(biāo)桿工程，向福州人民交上一份滿意答卷。”

（中國日報福建記者站記者 胡美東｜江雄 肖明葵 王雄偉 攝影  郭志濱 劉輝 劉國延 全宗杰）

關(guān)鍵詞：