冬天來了，春天還會遠嗎？

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【資料圖】

出品/獨角獸挖掘機

長城汽車“二號位”王鳳英加盟小鵬汽車，領克汽車銷售副總陳思英出任長城旗下魏牌CEO，小鵬汽車CEO助理李鵬程出任長安汽車旗下阿維塔副總裁、首席營銷官兼用戶發(fā)展中心副總經理……

過去，新能源車企發(fā)生管理團隊調整的個例時有發(fā)生，但像今年這般密集的情況卻并不多見。

業(yè)內人士認為，2022年底，國家對新能源車財政補貼徹底退出、購置稅減半政策結束，加之有更多新資本、新品牌的涌入，這些因素都促使行業(yè)進入到一個新的發(fā)展階段，高管變動也從側面顯示了新能源車企的緊迫感。

《獨角獸挖掘機》與幾位新能源車領域從業(yè)人士溝通后發(fā)現(xiàn)，這種人事變動并非只發(fā)生在高管層面，中基層員工同樣也開始思考未來的職業(yè)規(guī)劃。

凜冬已至，曾經蜂擁而入的行業(yè)人才，他們的下一站在哪？

01

到新能源車企去

潘剛是一位在新能源造車領域摸爬滾打近8年的“老人”，前后工作于新勢力車企、互聯(lián)網公司造車業(yè)務線的產品部門。

總結這些年來接觸的同事，潘剛告訴《獨角獸挖掘機》，新勢力及互聯(lián)網造車在傳動、三電等項目上更愿意招傳統(tǒng)車企的，但其他部門員工大多來自互聯(lián)網公司：“比如小米造車業(yè)務線，他們的員工來源主要分為三大類：第一類小米內部轉崗過來的員工；第二類是從阿里、騰訊、百度、字節(jié)等其他互聯(lián)網大廠跳槽過來的，這部分員工占比最大；第三類則來自于傳統(tǒng)車企、蔚小理等新勢力等?！?/p>

第三方機構的調研報告也驗證這個說法。

根據拉勾招聘不久前發(fā)布的《中國數字科技人才流動報告（2023第一季度）》，新能源汽車及人工智能行業(yè)作為當下熱門行業(yè)，深受數字科技人才的青睞，且行業(yè)黏性相對較高、流動活躍度相對低。電商、移動互聯(lián)網、傳統(tǒng)金融業(yè)以及教育行業(yè)人才紛紛流向新能源汽車。

盡管越來越多互聯(lián)網打工人開始關注新能源車企的就業(yè)機會，但一個事實卻是，新能源車企的生存環(huán)境正面臨巨大壓力。據“乘聯(lián)會”4月25日在其官微上發(fā)布的消息，4月新能源零售銷量預計50.0萬輛，環(huán)比增長-8.4%。

消費市場的低迷也影響著新能源車企對人才招聘的要求。一位專注于新能源車領域的獵頭陳敏告訴《獨角獸挖掘機》，從她接手的幾個項目來看，車企的招聘需求確實在整體下浮，但對候選人的要求在不斷抬高。

“車企招人及傳統(tǒng)車企招人，對候選人的從業(yè)經驗、專業(yè)度有著十分具體而明確的要求”，當然最讓陳敏感到頭疼的是，“職位JD里還要求候選人具備較高的職場敏感度，因為部門內、部門之間的協(xié)調，上下級管理與工作做匯報等等，同樣也需要一定的方法?！?/p>

幾個月前，陳敏曾給一位小米造車業(yè)務線員工推薦了吉利的相關工作，讓她完全沒有想到的是，進入到了溝通待遇的環(huán)節(jié)，“這個人借助自己的一些人脈關系，打聽到吉利內部人際關系十分復雜，他覺得自己可能無法適應這樣的職場環(huán)境，最后選擇放棄這份offer。”

02

造車越來越沒安全感

趙晨是潘剛在小米造車工作時的同事，目前已離職，打算休息一段時間后再看工作。盡管他也十分清楚眼下就業(yè)市場并不樂觀，但他表示：“不想為了找工作而找工作”，希望自己能度過迷茫，找到新的就業(yè)方向再行動。

趙晨對《獨角獸挖掘機》說，自己大概率不會再看互聯(lián)網公司的崗位了，畢竟已經過了35歲，盡管很多企業(yè)對外宣稱不會排斥35歲及以上求職者，“但從最近面試反饋來看，基本算是被互聯(lián)網公司放棄了?！?/p>

另一方面，趙晨在新能源車領域的工作經驗超過5年，他覺得無論是新勢力造車、還是互聯(lián)網造車，傳統(tǒng)車企的新能源品牌，雖然各家優(yōu)勢有所不同，但從本質上講，大抵都是“摸著石頭過河”。

“傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于沒有‘包袱’，他們做新能源車大多是跟著時代、政策趨勢而做出的業(yè)務布局，況且，他們的生產制造鏈也更加成熟。但根據同行的交流，我們覺得傳統(tǒng)車企有時候事情還沒有完全考慮明白就著急搞流程，這其實反而會拖累項目進度?！壁w晨坦言。

他進一步補充道，滴滴、小米這樣的互聯(lián)網公司要考慮的東西很多，“比如滴滴要考慮對自己網約車業(yè)務的影響，再比如小米要考慮與系統(tǒng)MIUI的融合問題等。這不光關系到大生態(tài)的業(yè)務協(xié)同，甚至還會對資本市場表現(xiàn)產生影響?！?/p>

當被問到是否會考慮車企的工作機會時，趙晨同樣表示興趣不大。按照他的說法，近幾年來，國內新能源車行業(yè)已經歷過多輪的行業(yè)洗牌，很多品牌也逐漸退出了歷史的舞臺，特別是，這種淘汰速度正隨著行業(yè)“內卷”的加劇而變得愈發(fā)明顯。

在趙晨看來，從早期慘遭出局的拜騰、云度、賽麟，到后來宣布停產停服的自游家、天際，還有近幾個月來頻傳危機的高合、威馬、極氪等等，一個個看似資金、資源實力十分雄厚的車企隨時都有可能“倒下”，這讓打工人太沒有安全感了。

“新能源車行業(yè)到2025年前還會出現(xiàn)倒閉潮的，一線的傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌的生存機會相對會更大一些，畢竟人家有‘家底’，可以用時間換空間。但像零跑汽車等二三線的可能會比較慘，財務數據上的毛利都是負的?！壁w晨說。

03

車企供應商是新方向？

對于職業(yè)規(guī)劃的下一站，潘剛和趙晨都認為供應商企業(yè)是個就業(yè)方向。

前些年，新能源車“風口”正盛，各大企業(yè)紛紛開啟“搶人大戰(zhàn)”，很多職場人就是在“天價”年薪誘惑下進入這個行業(yè)，在新勢力造車、互聯(lián)網造車之間不斷跳槽。

“從身邊很多同行職場變動來看，盡管傳統(tǒng)車企新能源業(yè)務、新勢力造車、互聯(lián)網造車同屬新能源賽道，但不同屬性的企業(yè)，工作風格自然也會不同，所以很多人并不能很好地適應新的環(huán)境”，即便是在新勢力待過數年的潘剛，在去了互聯(lián)網造車后也沒有待過一年。

眾所周知，新能源造車是一項投入極高、回報周期極長的事業(yè)，特別是沉重的研發(fā)成本很容易將身處其中的企業(yè)拖垮；即便是已進入成熟量產階段的幾家造車新勢力，幾乎也難逃“賣一輛虧一輛”的命運，這也是新能源車每隔一段時間就要重新“洗牌”的關鍵。

“新能源車離不開技術支持，特別是自動駕駛、新能源、網聯(lián)化、信息化等核心技術，某種程度上，造車品牌實力比拼其實也是供應商之間的比拼”。在趙晨心中，無論未來新能源車企哪個品牌能夠走出來，供應商都是無法撼動的存在。

趙晨向《獨角獸挖掘機》表示，自己開始通過拉勾、Boss直聘等一些招聘類APP，還有一些人脈關系，去打探行業(yè)內知名供應商企業(yè)的就業(yè)機會，鎂佳科技、中科創(chuàng)達、德賽西威是他重點關注的三家企業(yè)。

新能源車供應商同樣也是潘剛考慮的就業(yè)方向之一，盡管短期內他并沒有跳槽計劃，但在看到身邊朋友被突然優(yōu)化后，他認為未雨綢繆也是必要的。

“唯變化本身是不變的，提前做好準備總也不是壞事”，在被問到會重點關注供應商企業(yè)哪些特征時，“股東背景、融資經歷、含金量高的技術專利、已簽訂長期合作關系的新能源車企品牌”是潘剛給出的四大核心指標。（完）

（應受訪者要求，文中均為化名）

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