汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

4月銷量陸續(xù)發(fā)布，AITO問(wèn)界啞火，銷量慘不忍睹。

2019年參加上海車展的賽力斯還默默無(wú)聞，2022年被華為綁定深度加持后，賽力斯成為整個(gè)2022年新能源汽車殺出的一匹黑馬，2022年全年，問(wèn)界累計(jì)銷售約8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)6倍。

(相關(guān)資料圖)

然而，到了2023年神奇魔力不再，賽力斯集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了4月銷量報(bào)告單，該集團(tuán)整個(gè)4月份共銷售新車數(shù)量為14731輛，同比下降了26.49%。其中，問(wèn)界銷量腰斬，到了4月，銷量已不足3000輛，是巔峰時(shí)的三分之一。

具體來(lái)看：

1 月， 4,475 輛

2 月， 3,505 輛；

3 月， 3,679 輛；

4月， 2,953輛。

比亞迪每天賣7000臺(tái)，一天的銷量是問(wèn)界4月銷量的2倍，前四個(gè)月累計(jì)銷量不足1.5萬(wàn)輛，這肯定是余承東最不愿意看到的。有點(diǎn)像比亞迪大戰(zhàn)特斯拉，問(wèn)界銷量沒(méi)了。王老吉加多寶打架，和其正很慘。

問(wèn)題來(lái)了，問(wèn)界為何不香了？

華為的金字招牌讓問(wèn)界迅速崛起，如今銷量又舉步維艱。原因何在呢？

市場(chǎng)營(yíng)銷行業(yè)有一個(gè) 4P 理論，產(chǎn)品（Product）、價(jià)格（Price）、渠道（Place）、營(yíng)銷（Promotion），產(chǎn)品占第一位，其次是價(jià)格，渠道和營(yíng)銷最后兩位。

從產(chǎn)品端來(lái)看，問(wèn)界系列的確處于換代周期，問(wèn)界M5迎來(lái)改款，隨著M5智駕版的上市，銷量有望迎來(lái)反彈。 此外，新車問(wèn)界M9將于2023年第四季度正式發(fā)布，預(yù)售價(jià)格為50-60萬(wàn)元，增程版及純電版于2023年4月17日開啟預(yù)訂。

至于渠道，華為品牌切割在事實(shí)上對(duì)問(wèn)界形成一定負(fù)面影響。

2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為表示“有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中。”此外，對(duì)華為標(biāo)志在汽車上的露出做出了嚴(yán)格的限定，要求華為與HUAWEI等字樣或標(biāo)志不能出現(xiàn)在整車外觀設(shè)計(jì)與宣傳上，問(wèn)界不許露出任何華為元素。

國(guó)內(nèi)車企對(duì)于華為造車的忌憚，有點(diǎn)類似于手機(jī)界對(duì)蘋果的態(tài)度。余承東曾經(jīng)將華為手機(jī)帶到全球手機(jī)前三的位置，也讓外號(hào)“大嘴”的余承東成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的存在。也因此，在他帶著AITO問(wèn)界汽車跨圈進(jìn)入汽車圈時(shí)，有人拍手叫好，有人恐懼，更多的是旁觀，看余承東到底怎么打，能有怎樣的表現(xiàn)。

余承東的高調(diào)，是對(duì)問(wèn)界銷量的助力，而當(dāng)銷量嚴(yán)重滑坡時(shí)，也是對(duì)問(wèn)界的反噬。

作為營(yíng)銷大神，余承東精準(zhǔn)拿捏消費(fèi)者情緒，在他吹過(guò)的無(wú)數(shù)次牛和無(wú)數(shù)次破圈發(fā)言中，有三個(gè)讓人印象深刻，分別對(duì)應(yīng)吆喝自己?jiǎn)柦绲匿N量目標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量以及高階技術(shù)。

新車問(wèn)界M9，定位大型旗艦SUV，還未正式上市，余承東豪言，“問(wèn)界M9將重新定義1000萬(wàn)元內(nèi)最好的智能SUV”

余承東還吹牛稱，一年要達(dá)到銷量30萬(wàn)輛，后面改口稱賣到10萬(wàn)輛也不錯(cuò)。到2025年年銷100萬(wàn)輛，帶領(lǐng)華為汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體盈利的目標(biāo)。

在談到質(zhì)量和品質(zhì)問(wèn)題時(shí)，余承東感嘆：“問(wèn)界的車型還沒(méi)有一輛車出現(xiàn)被燒掉的問(wèn)題，有一次商場(chǎng)著火，是商場(chǎng)其他地方著火，把我們的車燒了。很多車幾乎天天在燒，很多車企的車在華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，根本不能出廠。在車的領(lǐng)域中，我們的質(zhì)量要做到第一名。”

在發(fā)布華為ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，余承東表示：“和新勢(shì)力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先?！比A為 ADS 2.0版本基于多傳感器融合的智能駕駛系統(tǒng)，最重要的是擺脫了高精地圖的限制，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景的連續(xù)智能駕駛體驗(yàn)。

據(jù)了解，華為ADS 2.0 圍繞城市自動(dòng)輔助駕駛的商用計(jì)劃，包括今年2023年第三季度實(shí)現(xiàn)無(wú)圖運(yùn)營(yíng)，到第四季度實(shí)現(xiàn) 45 個(gè)城市無(wú)圖，且 ADS 2.0 首發(fā)問(wèn)界 M5，阿維塔 11 和極狐阿爾法 S 同步推送。

華為是中國(guó)最拿得出手的全球領(lǐng)先的科技公司，在技術(shù)、研發(fā)能力、供應(yīng)鏈和全球市場(chǎng)營(yíng)等方面的確遙遙領(lǐng)先，尤其是車機(jī)系統(tǒng)和智能座艙，以及華為 ADS 2.0，妥妥國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的代表。不過(guò)破圈到汽車行業(yè)，同樣出位的營(yíng)銷話術(shù)和個(gè)人光環(huán)是否屢戰(zhàn)屢勝，就目前來(lái)看，還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

此外，問(wèn)界遭遇的銷量滑坡，也是新勢(shì)力集體困境。

華為目前的合作伙伴中，一個(gè)是廣汽，放棄了，不做了；華為與北汽極狐的后續(xù)合作，正從HI模式升級(jí)為智選模式；與長(zhǎng)安的合作，目前正處于蜜月期。

今年4月上海車展期間，阿維塔發(fā)布會(huì)余承東前來(lái)站臺(tái)，阿維塔CEO譚本宏在車展發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)多次特意提到余承東，并連說(shuō)數(shù)次感謝。看起來(lái)，雙方的合作處于甜蜜期；與江淮打造百萬(wàn)豪車，與奇瑞合作的新車型，目前都還在路上。

理想 CEO 李想在接受媒體采訪時(shí)被問(wèn)到，“你們內(nèi)部評(píng)價(jià) L8 的產(chǎn)品力遠(yuǎn)強(qiáng)于問(wèn)界，但問(wèn)界為什么還能賣這么多？是華為的渠道強(qiáng)，還是品牌強(qiáng)？” 李想回答：是華為強(qiáng)。

多有意思的回答。余承東此前也說(shuō)：“華為就是賣鞋襪，也能成為世界級(jí)品牌?！?/p>

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，AITO問(wèn)界暴跌，只能華為背鍋。等問(wèn)界產(chǎn)品換代周期順利過(guò)渡，新車問(wèn)界M9上市后，再來(lái)看銷量表現(xiàn)也不遲。畢竟華為這樣的公司，最不缺的就是如何面對(duì)困境的韌性。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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