若說這幾日汽車圈最熱鬧的事情，肯定就是長城舉報比亞迪旗下的兩款車型都采用了常用油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標一事了。雖然直到如今這事還沒有定論，但對于很多人關(guān)心的油箱問題，比亞迪也在日前進行了回應：應用的常壓油箱符合法規(guī)標準。

看到這兒可能很多人會有疑問，何為常壓油箱？為什么比亞迪又會遭到質(zhì)疑呢？

事實上，這還得從汽油的揮發(fā)說起。眾所周知，汽油的揮發(fā)性是很強的，若是在汽車行駛后任由油箱里面的汽油散發(fā)出來，那可想而知對于大氣造成的污染是有多嚴重。所以為了能夠防止汽油蒸汽直接排放出來，油車上專門設計了一個“碳罐系統(tǒng)”的東西，它可以將汽化的燃油吸附在罐內(nèi)的活性炭上。

【資料圖】

不過，碳罐的吸附量是有上限的，所以一旦這里面存滿了之后，那揮發(fā)的汽油就有很大可能排放到大氣中，這也就造成了污染。而在很多燃油車身上，一般使用的都是常壓油箱，當然這也足夠了。畢竟在燃油車輛啟動行駛時，這個過程中發(fā)動機其實是一直在運轉(zhuǎn)的，因此就能夠把碳罐和油箱里揮發(fā)的燃油燒掉，并不會存在汽油長時間聚集的情況。

相比較之下，插混車型與燃油車最大的區(qū)別就在于，它的發(fā)動機并不是時刻都在運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，

而汽油又是時刻都在揮發(fā)之中，這就會出現(xiàn)汽油蒸汽可能會無法被及時消耗的情況，當碳罐逐漸飽和吸附不過來后，汽油蒸汽就會順著碳罐的泄壓口釋放到空氣中，這也是為什么比亞迪在插混車型中采用常壓油箱，而遭到質(zhì)疑的原因所在。

作為對比，其他車企的插混車型基本都是采用的高壓油箱。而高壓油箱與常壓油箱的區(qū)別主要在于油箱可承受的內(nèi)壓更高，可達35-40kPa的蒸氣壓力，能更好地把油氣鎖定在油箱內(nèi)，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機運行的時候才會經(jīng)過碳罐進入歧管，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣，有效減少燃油蒸發(fā)損失及環(huán)境污染。也就是說，插混車型對于油箱的技術(shù)要求是更高的，而使用高壓油箱可以減少蒸發(fā)物的排放。

毫無疑問，采用常壓油箱的比亞迪已經(jīng)處于風口浪尖之中，眾人對于比亞迪如何解決蒸汽排放達標，以及常壓油箱的燃油蒸汽是如何脫附等問題都非常關(guān)心。

不過，比亞迪最近對于這些問題也進行了回復。它表示比亞迪自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，可以實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標。同時，目前PHEV插電混動在行業(yè)主要有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），所以必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。簡單來講，比亞迪的做法就是如果檢測到油箱的燃油蒸汽多了，即便是在純電狀態(tài)下也會啟動啟動發(fā)動機，燒掉多余的燃油車蒸汽，這既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附。

不得不承認，比亞迪是一家技術(shù)很成熟的車企，而它也已經(jīng)累積了二十多年的PHEV插電式混動技術(shù)，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案也很正常。而事情發(fā)展到現(xiàn)在，相信也很快就會有定論，至于誰對誰錯，當以相關(guān)部門的結(jié)果為準。

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