近日，一段火車變“凍車”的視頻引發(fā)熱議。據(jù)白鹿視頻報道，視頻拍攝者汪先生稱，自己凌晨三點乘坐火車，剛上車就看到多名乘客蜷縮在座套下邊避寒。他表示當時車廂里面太冷了，空調大概二十度，可能工作人員沒有考慮到乘客的感受。

視頻截圖（來源：封面新聞）

在新聞的評論區(qū)，不少網友也分享了自己的經歷。有人指出一些列車空調溫度的設置不夠人性化，有時冷得不行，讓人瑟瑟發(fā)抖；有時又熱得不行，讓人滿頭大汗。還有“過來人”表示，自從第一次因沒經驗而被凍后，哪怕在夏秋季坐火車，每次都要帶件衛(wèi)衣或厚披肩。

(資料圖)

“夏日避寒”——在網友頗具調侃意味的討論中，不難感受到大家對這一問題的關注和看法。乘坐火車時，車廂溫度雖不是什么大事，卻直接關乎人們的出行體驗，過冷或過熱，輕則讓人感到不適，嚴重的還會引發(fā)感冒等情況。對此，鐵路運營方還需正視普遍存在的乘客呼吁，以更人性化的方式進行溫度調節(jié)，提高旅客運輸服務質量。

需要看到的是，不同于自家空調能拿起遙控器隨時隨意調節(jié)，火車對車廂空調溫度的設置，往往有著更為復雜的考量因素。比如，要考慮到車內外的溫差，照顧到人員密集度和大多數(shù)乘客的體感，密閉環(huán)境要盡量保持空氣清新，等等。一些列車由于技術限制，也暫時無法實現(xiàn)智能調溫。不難發(fā)現(xiàn)，人們對車廂溫度過低的吐槽，主要就集中在綠皮火車等普列。那么，如何在既有條件下，更好地照顧到乘客感受呢？

首先，人們對冷熱的感知雖有個體差異，但是適宜溫度通常應集中在一個合理區(qū)間。以此次汪先生反映的現(xiàn)象為例，當多位乘客感到寒冷，甚至要蜷縮在座套下邊避寒，則明顯不是個體感受的問題了。當時車廂內溫度到底如何，究竟是空調出現(xiàn)故障，還是溫度設定不當？這還有待鐵路運營方回應。如果的確如汪先生說的在20℃左右，顯然溫度過低。

其實，對于這個合理區(qū)間，有關部門早有規(guī)定。《鐵路旅客運輸服務質量 第2部分：服務過程》量化指標明確：有空調的列車車內溫度冬季應為18℃～20℃、夏季應為26℃～28℃。嚴格執(zhí)行這一規(guī)定，無疑能大大減少網友反映的“凍僵”情況。對此，還需設置更加暢通的乘客反饋渠道，當溫度明顯“超標”時，及時地進行調整。

此外，對乘客表達的不適感受，乘務人員也不能簡單以“眾口難調”“無法調溫度”等理由敷衍過去。對于大家反映較為集中的車廂溫度問題，不妨耐心傾聽，多做調查，從而有的放矢地進行解決。

在評論區(qū)，很多網友的建議，就頗具參考價值。比如，車內晝夜溫度設置應有合理溫差，夜晚睡覺時不宜將溫度調至過低；有條件的情況下，可以為怕冷的乘客提供毛毯保溫；參照一些地方軌道交通的做法，提供強冷、弱冷等不同車廂選擇，更大程度地照顧到個體差異；在售票環(huán)節(jié)添加溫馨提示，提前告知車廂溫度，并提醒乘客適當帶好衣物，等等。這些暖心的舉措，可以在很大程度上減少大家的“夏日避寒”困擾，讓旅途更為舒適。

近些年，人們的出行條件有了日新月異的變化。四通八達的鐵路網絡，將人以更快的速度載向目的地。但我們也要明白，出行不再只意味著抵達，人們乘坐列車過程中的感受，也應被更多照顧到。

撰文/任冠青

編輯/黃帥

來源：中國青年報客戶端

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