據(jù)消息稱，8 月 17 日沃爾沃在內(nèi)部公布了一則人事變化，其中核心信息為：" 原沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃，沃爾沃日本區(qū)總經(jīng)理返回中國，擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理。"

內(nèi)部通報中稱，沃爾沃用了一句 " 現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司，尋求外部發(fā)展 " 簡單描述了欽培吉的離開。

(資料圖片)

另外，伴隨著這次調(diào)整的還有匯報沃爾沃大中華區(qū)的匯報層級關(guān)系。在沃爾沃內(nèi)部的新聞中，沃爾沃表示 Marin Persson 將直接匯報給沃爾沃首席商務(wù)官兼副 CEO 安伯揚(yáng)（Bj?rn Annwall）匯報。在新聞稿中還強(qiáng)調(diào)了沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林職務(wù)不變，其將向首席執(zhí)行官 Jim Rowan（駱文襟）匯報。

但是袁小林的工作內(nèi)容發(fā)生了極大的調(diào)整。據(jù)消息稱，袁小林將重點(diǎn)和 JIM、EMT 和董事會成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務(wù)。

Marin Persson 中文名裴馬丁，此前擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司客戶服務(wù)副總裁（2015 年 -2017 年）。新聞稿描述其在沃爾沃工作了超過 25 年，曾在俄羅斯、瑞典、日本等任職過。2020 年，其一直在負(fù)責(zé)日本市場。由此來看，其也是一個沃爾沃本土派的典型代表。

由此可以，沃爾沃汽車正在上演權(quán)力的游戲，核心大權(quán)基本全部由沃爾沃總部接管，而且，核心的市場營銷大權(quán)由沃爾沃瑞典派嫡系接管。" 沃爾沃大中華區(qū)被奪權(quán)了。"在看到該消息后，有業(yè)內(nèi)人士如此感慨。

值得注意的，對沃爾沃中國的高管來說，這也是非常突然的決定。實際上由于臨近成都車展，沃爾沃近期為袁小林和欽培吉在車展前兩天安排了相關(guān)的媒體活動，這從側(cè)面證實了人事變動來得之突然。值得注意的是，這也是沃爾沃又一次脫離吉利的大動作。

從最近幾年來看，沃爾沃一直加大擺脫吉利控制進(jìn)程。其中最具有代表性的是沃爾沃與吉利合并告吹。吉利與沃爾沃的合并重組工作開始于 2020 年 2 月。根據(jù)當(dāng)時發(fā)布的公告，吉利與沃爾沃雙方正籌劃進(jìn)行重組，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典斯德哥爾摩上市，整合后的新集團(tuán)將保持沃爾沃、吉利汽車、領(lǐng)克和極星等品牌的獨(dú)立。

實際上，早在去年 7 月份就有消息稱，吉利與沃爾沃的合并已經(jīng) " 暫停 "。最后一年后吉利沃爾沃合并計劃最終版公布，但與最初計劃的已經(jīng)完全不同。

2021 年，吉利與沃爾沃在宣布：在保持各自獨(dú)立公司架構(gòu)的同時，雙方將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。其中，動力總成業(yè)務(wù)合作是重點(diǎn)所在，雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。

對比之下，此次的最終合并方案較此前的方案已經(jīng)大為 " 縮水 " ——不僅明確了兩家公司各自保持獨(dú)立公司架構(gòu)，合作范疇也僅限于具體的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方將不再謀求合并為同一個集團(tuán)公司。

因此，這次 " 吉沃合 " 反而更像是 " 吉沃分 "，也被認(rèn)為是沃爾沃尋求獨(dú)立，擺脫吉利控制的直接表現(xiàn)。實際上，吉利控股早在 2010 年就已經(jīng)全資收購了沃爾沃汽車，吉利汽車與沃爾沃汽車都是吉利控股的子公司，因而雙方之間的合作在過去從未停止過。此次成立動力總成合資公司，也早在 2019 年 10 月雙方就有過相關(guān)公布。因此，此次合并更像是對以往雙方合作的一次延續(xù)。

另外，這也是沃爾沃新任 CEO 到崗后在關(guān)鍵市場的第一次大動作。

去年 1 月，駱文襟接替 Hakan Samuelsson 擔(dān)任沃爾沃汽車新任總裁兼首席執(zhí)行官。在加入沃爾沃之前（2012 年 -2020 年），駱文襟是戴森集團(tuán)任職多年的高管（相繼擔(dān)任首席運(yùn)營官和首席執(zhí)行官），并且因為在短短幾年時間里，通過大力開拓中國市場將這個英國高端家電品牌帶向全球銷量和盈利的新巔峰而名噪一時。

需要指出的是，沃爾沃大中華區(qū)目前的業(yè)績并不差。在銷量上，去年整體市場并不好，豪華車市場容量下滑了 8%（燃油車豪華車市場）。而年度銷量從預(yù)計的 300 萬臺跌到 250 萬臺。整整 50 萬容量的市場消失了。在 2022 年，沃爾沃在中國銷量 16.2 萬輛，其市占率逆勢增長了 0.1%，達(dá)到 6.4%。新能源汽車上盡管規(guī)模還小，但還是實現(xiàn)了 201% 的增長。

由此來看，其實沃爾沃的中國團(tuán)隊表現(xiàn)可以說相當(dāng)優(yōu)秀了，這也證明了管理團(tuán)隊在策略上的正確?，F(xiàn)在也正處于沃爾沃轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在業(yè)績穩(wěn)定的背景下突然更換管理層，于內(nèi)于外都不合常理，展示了沃爾沃總部的小心思。在沃爾沃謀求更加獨(dú)立，掌控大權(quán)的背后，究竟是傳說中吉利放權(quán)并可能賣掉沃爾沃表現(xiàn)，還是在沃爾沃這個瑞典小公主內(nèi)心深處，一直不認(rèn)可這個吉利中國爸爸？

翅膀硬了，到單飛時刻了？

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