最近傳出消息，車管所已經(jīng)私下通知部分品牌，后續(xù)所有搭載Yoke方向盤（也稱半幅方向盤）的汽車，將一律停止上牌，似乎一下子坐實了之前關(guān)于“半幅式方向盤接下來可能不允許上公告”的傳言。

但很快車管所官方渠道就否認了這一點，表示“目前暫時沒有任何業(yè)務(wù)停止辦理?！本褪钦f不管Yoke方向盤被不被禁，目前的上牌渠道依然是暢通的。對于Yoke方向盤的愛好者們來說，只是虛驚一場。但車管所曖昧的態(tài)度，似乎又讓人聯(lián)想到，這種配置遲早會被干掉。

(資料圖)

Yoke方向盤到底是什么東西？為何爭議這么大？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）飛機上的舶來品，屬“偽創(chuàng)新”？

Yoke方向盤的設(shè)計靈感其實來源于飛機，只是在飛機上并不叫方向盤，而是叫操縱桿，因為飛機似乎就沒有方向盤這個概念。

從上世紀70年代開始，飛機的控制系統(tǒng)已經(jīng)切換為電子控制。飛機操縱桿的動作可以通過伺服機構(gòu)轉(zhuǎn)化為電信號，然后通過控制系統(tǒng)指揮執(zhí)行機構(gòu)。這樣一來飛行員不需要做大的動作就能操控飛機，同時這種設(shè)計也非常節(jié)約空間，很快就得到了普及。

因此飛機所謂的方向盤，更像是兩個操縱桿集成到了一起，兩邊分別控制就行了。

至于在汽車方面，Yoke方向盤其實也有應(yīng)用。不過主要目的是為了盡可能的輕便，以及集成更多的功能。F1的Yoke方向盤往往以碳纖維為主材質(zhì)，其他部分基本也是鋁、鈦、橡膠等輕的材質(zhì)，一個F1方向盤的重量一般在1.5kg以下。

就這么一個小小的方向盤，可以控制尾翼、車隊無線電、車手飲水、KERS等等，同時還能控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速、控制差速器、選擇輪胎使用強度、調(diào)節(jié)剎車這些，要不是做成矩形的，這么多按鍵還真集成不上去。

從2021年開始，特斯拉將Yoke方向盤引入到了乘用車領(lǐng)域，首搭在了Model S和Model X上。

當然了，特斯拉的這個Yoke方向盤更像是傳統(tǒng)方向盤剪去了上下的部分，功能上與傳統(tǒng)方向盤也無不同，因此也經(jīng)常被人叫方形方向盤或半幅方向盤。隨后雷克薩斯RZ也跟進了這一設(shè)計，也有不少國內(nèi)新勢力模仿。

不得不說，特斯拉Yoke方向盤的設(shè)計確實還是很新穎的。畢竟這可是飛機和F1上用的玩意，但市場反饋就是見仁見智了。在2021 年Model S和Model X上市時，Yoke方向盤是作為標準配置推出的。但今年年初特斯拉似乎終于想通了，開始提供讓買家選擇傳統(tǒng)圓形方向盤的選項，結(jié)果立馬圓形方向盤又一次成為了主流。

如此“創(chuàng)新”的設(shè)計，居然一夜之間被放棄了，很多特斯拉粉絲表示想不通。

（2）Yoke方向盤已式微，實因太難用？

其實早在搭載Yoke方向盤的Model S剛剛發(fā)布時，美國公路交通安全局（NHTSA）就曾經(jīng)提出過質(zhì)疑，表示無法判斷這種方向盤是否符合機動車。但因為種種原因，這樣的產(chǎn)品還是上市了。但從之后的用戶反饋來看，Yoke方向盤的使用體驗似乎并不好。

這個其實是很好想見的，前面我們也說了，飛機上所謂的Yoke方向盤本質(zhì)上是左右兩個操縱桿。F1方向盤更多是完成各種按鍵動作，其實轉(zhuǎn)向的需求也不大，做大的轉(zhuǎn)向行程也就是左右各90多，對它們來說，Yoke方向盤是完全不影響操控的。

但對于民用車來說，就完全不是這么回事了。我們?nèi)粘５募矣密?，左右的行程往往是一圈半到兩圈半。不說原地掉頭了，哪怕是遇到稍微大一點彎，方向盤的轉(zhuǎn)向角度也是要超過90度的。這時候Yoke方向盤用起來就相當“傻”了，因為一下子轉(zhuǎn)不到頭，“搓圈”非常不方便，難免手忙腳亂。

盡管不少特斯拉粉絲努力給人“科普”，說這個方向盤是很好“適應(yīng)”的。但實際情況來看，大多數(shù)購買的消費者都后悔不迭。有一位特斯拉車主的說法就很具有代表性，他表示Yoke方向盤用來拍照是很好的，但每次遇到一些難轉(zhuǎn)的地方，自己就像一個肢體不協(xié)調(diào)的人，只能說冷暖自知吧。

值得一提的是，最初Yoke方向盤推出時，馬斯克信心滿滿，表示不會在考慮傳統(tǒng)圓形方向盤的配置。結(jié)果今年就給Model S和Model X車型的標配做成了圓形方向盤，并且消費者可“免費選配”Yoke方向盤。當然了，如果是已經(jīng)買了Yoke方向盤的車輛，再換成傳統(tǒng)方向盤需要花700美元。

而在國內(nèi)，目前Yoke方向盤的選裝費用依然為2000元。當然了，相對于13000元的車身顏色選裝，17000元的內(nèi)飾顏色選裝，這個方向盤選裝費用倒是不高。

（3）別學糟粕，要有自己的判斷！

從目前的情況來看，特斯拉自己都不太看好所謂的Yoke方向盤了，因為實用性確實堪憂。但這樣一個設(shè)計，卻有不少車企跟進，不得不說是一種遺憾。

特斯拉當然是一家在新能源領(lǐng)域做得不錯的企業(yè)，但并不代表它做的都對，也不代表它的成功可以被復(fù)制、被模仿。

最典型的就是強制單踏板模式，默認動能回收不能關(guān)。這一方面嚴重影響了后排的乘坐體驗，另一方面很多用戶長時間用單腳控制車輛，情急之下難免一腳油門下去，然后就是所謂的“失控”。這種設(shè)計從邏輯上就是有問題的，這件事扯了很久，問題多到爆，最終以特斯拉的認錯整改而告終。

這件事對特斯拉的負面影響其實不大，因為特斯拉用戶的忠誠度普遍比較高，即使出現(xiàn)一些問題，也更傾向于原諒。

而如果同樣的事情發(fā)生在國產(chǎn)車身上，可能就是萬劫不復(fù)了。因此學特斯拉的技術(shù)可以，一定不要盲目去跟風，因為大多數(shù)品牌是沒有特斯拉那么大的容錯率的。

如同蘋果手機一樣，哪怕是信號差、充電慢、續(xù)航弱，大多數(shù)目標用戶也是能接受的。但其他品牌不去學蘋果的工業(yè)設(shè)計和優(yōu)化，轉(zhuǎn)而專門學如何造“劉海屏”，那就是有點本末倒置了。

不得不承認，大多數(shù)消費者對于國產(chǎn)車的要求確實更苛刻。車企就更不能學特斯拉的一些糟粕了，因為消費者的容忍度沒有那么高。

（4）功夫拍案

其實Yoke方向盤剛出來時就是爭議不斷，畢竟它能帶來的提升實在是太少了。想半天，大概只有特定情況下視野好一點？但缺點卻非常明顯，在需要打一圈半甚至兩圈半的情況下，這種矩形的設(shè)計無疑非常不方便。特斯拉自己也已經(jīng)開始改，只是不好明面上承認自己錯了。

更令功夫汽車費解的是，一些車企居然連這樣的設(shè)計也抄。尤其是像雷克薩斯這樣的老品牌，好歹也算是二線豪華品牌的代表了，連一點自己的判斷力都沒有嗎？

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