說起最受歡迎SUV，你會想到什么？或許你會想到哈弗H6，還真不是，而是曾經(jīng)鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的帕拉丁(圖片|配置|詢價(jià))，當(dāng)時有2006款2.4兩驅(qū)行政版、2006款2.4兩驅(qū)舒適型、2006款2.4四驅(qū)豪華型等。在那個年代，帕拉丁可是實(shí)至名歸的最受歡迎SUV，造型硬派，兼具城市和越野路況，獨(dú)特性的格柵造型甚至成為當(dāng)下日產(chǎn)現(xiàn)有城市越野的標(biāo)識。

不過很遺憾的是，當(dāng)時的帕拉丁存在沒多久便悄然消失了，讓人感到很是遺憾，不過在8月13日的時候，鄭州日產(chǎn)推出了全新帕拉丁，此次的帕拉丁售價(jià)區(qū)間為16.98-21.68萬元，作為合資中型硬派SUV，這個價(jià)格確實(shí)不算貴，不過此一時彼一時，如果想借著帕拉丁的代號回歸，勢必還需要有較強(qiáng)的產(chǎn)品力，不然反倒是會把之前帕拉丁的招牌給砸了。

(資料圖片僅供參考)

此次的帕拉丁為全新?lián)Q代車型，整個外觀采用日產(chǎn)全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但說實(shí)話這套設(shè)計(jì)就是日產(chǎn)途達(dá)的造型，和途達(dá)其實(shí)沒什么太大的差異。帕拉丁全系配備倒梯形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部則是帶鏤空設(shè)計(jì)的黑色橫幅條點(diǎn)綴，搭配左右兩側(cè)的LED大燈，整個視覺效果還算不錯，也支持自動開啟/關(guān)閉，但是最低配車型是沒有LED大燈的，這一點(diǎn)是需要多注意，另一方面新款的帕拉丁還換裝了全新的Logo，不過我個人覺得是不如日產(chǎn)的車標(biāo)有辨識度，看上去給人的感覺還以為是哪個不知名品牌。

來到側(cè)身和尾部，全新帕拉丁給人的感覺就更像是途達(dá)了，造型幾乎和途達(dá)沒什么兩樣，同樣是飽滿且粗獷的車身造型，同時有寬大的輪眉，加上前后腰線和側(cè)裙上下呼應(yīng)，整體力量感足夠強(qiáng)。而作為一款中型SUV，全新帕拉丁的長寬高分別為4882/1850/1875毫米，軸距2850毫米，除了車身高度相比日產(chǎn)途達(dá)增加40毫米，其余部分保持一致。

至于車尾處，全新帕拉丁的車尾造型還是我們熟悉的模樣，不過車頂處有擾流板，尾燈明顯也更加立體，中間則是全新的品牌Logo，牌照框處還做了內(nèi)凹式的處理。并且全新帕拉丁也有一個很標(biāo)志性的東西就是，全新帕拉丁的車尾拉的很高，底盤離地間隙明顯很高，這也很大程度上提升了整車的通過性能。

全新帕拉丁的內(nèi)飾其實(shí)很明顯較途達(dá)還是有些區(qū)別的，不僅車內(nèi)的布局和設(shè)計(jì)有了明顯變化，看上去不再是合資老一套的硬派設(shè)計(jì)風(fēng)格，畢竟那一套設(shè)計(jì)雖然符合整車定位，但要質(zhì)感沒質(zhì)感，要科技感沒科技感。如今全新帕拉丁的上深下淺的拼色搭配，中控臺、門板、中央扶手箱表面都有菱形格的設(shè)計(jì)，這些其實(shí)都能為整個座艙營造出相對不錯的質(zhì)感。

另外，全新帕拉丁不僅換裝平底多功能方向盤，在方向盤中間還有全新的Logo，兩款高配車型為7英寸全液晶儀表盤，高配車型采用的還是12英寸的豎向中控屏，兩款低配則是10英寸的橫向中控屏，內(nèi)置的功能和體驗(yàn)感也有所差異。不過有一說一，相比起其他合資硬派越野車和途達(dá)來說過，還是有很大提升的，起碼質(zhì)感和實(shí)用性都有很大的提升。

需要注意的是，全新帕拉丁全系都是五座布局，除了最低配車型配仿皮座椅以外，其余版本僅配有真皮座椅和主駕的電動調(diào)節(jié)，至于什么加熱、通風(fēng)全系都沒有，在這些方面還是我們熟悉的那款合資車。而全新帕拉丁的座椅真的沒啥挑剔的，畢竟也是來自日產(chǎn)，在座椅舒適性這方面還是有背書，整個座椅寬大厚實(shí)，坐上去也很舒服，除了欠缺點(diǎn)包裹性，其他沒毛病。至于說后排，全新帕拉丁的兩邊明顯要比中間舒服很多，這是因?yàn)閮蛇叺淖巫隽艘恍﹥?nèi)凹式的處理，只不過全新帕拉丁全系只是單天窗，所以后排相對不是那么的通透明亮。

全新帕拉丁的入門版標(biāo)配了側(cè)踏板、車頂行李架、定速巡航、仿皮座椅、手機(jī)無線充電和倒車影像等，甚至揚(yáng)聲器只有4個，這樣的配置表現(xiàn)還是很符合合資車型的定位的，畢竟合資車的在配置方面真的是不高，不過有一說一，新帕拉丁的四驅(qū)智享版加入了L2級別的輔助駕駛，相對來說還是讓人比較意外的，但需要注意，該車的L2級輔助駕駛僅支持自適應(yīng)巡航、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助以及全套的主動安全預(yù)警系統(tǒng)。

骨子里，帕拉丁還是一臺硬派越野車，在硬件和賬面參數(shù)上的表現(xiàn)還真不賴，全系搭載三菱代號為4K31TD的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率來到了228馬力，峰值扭矩為360?！っ?，匹配采埃孚的8AT變速箱。這些看上去似乎都是“名牌”，賬面參數(shù)也不錯，但還是要看具體的調(diào)校怎么樣，況且國產(chǎn)車有類似情況的可不在少數(shù)，不過對于它們，消費(fèi)者并不太認(rèn)可，而帕拉丁雖然是一臺合資車，但這樣的操作還真不是合資車的常規(guī)操作。

而在底盤方面，帕拉丁采用非承載式的車身，并配備前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后多連桿非獨(dú)立懸掛，除了最低配車型以外，其余版本均采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，配有電控機(jī)械式前后橋差速鎖和中央分動鎖，除了支持7種駕駛模式以外，近角達(dá)到32°，離去角27°，最小離地間隙215mm，搭配這些硬性條件，即便帕拉丁調(diào)校一般的情況下，也能勝任中低程度的越野路況，但具體怎么樣，還得把帕拉丁開到越野場地去試試，而且也需要一定時間的市場檢驗(yàn)這款車的品質(zhì)到底經(jīng)不經(jīng)得起考驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評：

不難發(fā)現(xiàn)，全新帕拉丁其實(shí)就是借用了途達(dá)的外殼，用了三菱的心臟，隨后還用了老帕拉丁的名頭，以16.98萬元起售的價(jià)格來講，其實(shí)不算高，但即便是這樣，鄭州日產(chǎn)在當(dāng)下的口碑和銷量都很差，算是合資車陣營中最一般的那幾個，更何況全新帕拉丁雖然看上去全是“名牌”，但說白了還是東拼西湊的，所以我個人并不是很看好全新帕拉丁，更別說和當(dāng)下20萬級硬派越野車的銷冠坦克300比了。

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